目前全世界最大的船（目前全世界最大的船有多长）

世界最大的船多长多宽

想知道世界最大的船多长多宽吗?让我告诉你。

世界最长的船(3E级集装箱船) 艾玛·马士基号

2006年8月12日受洗下水、同年9月8日进行处女航的艾玛·马士基号是以快桅集团前任总裁阿诺·马士基·麦金尼·慕勒(Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller)已过世的妻子为名，自从下水之后就承袭了全世界最大的集装箱船之头衔。除此之外，由于世界船舶长度排名第一的超级油轮诺克·耐维斯号(Knock Nevis，船长458米)已于2010年在印度报废拆解，使得397米长的艾玛·马士基号同时也拥有还在航行中最长船只的头衔。“艾玛.马士基”号全长397米，宽度达56米，船塔楼高约12层，比中海集团的大型货柜船「新洛杉矶」还要大15%。船上可运载1.1万标箱，部分专家更估计其最高运载量可达1.5万标箱。另外，它可容纳1000个冷冻货柜，是目前世界上可运载最多冷藏货的货柜船之一。由于船上配备先进的系统，因此“艾玛.马士基”只需13名船员操作。

艾玛·马士基号排水量170,974吨，拥有11,000 TEU的载货能力，主要行驶于丹麦奥胡斯(Århus)与东亚地区间的欧亚航线上，其经常泊靠的海港包括有欧洲的不来梅港(Bremerhaven)、鹿特丹与亚洲的深圳、香港等地，因此也是经常穿越苏伊士运河的常客之一。

艾玛.马士基(Emma Maersk)号船锚，共耗费了35吨废钢铁和合金辅料等原材料，无论重量、个头都堪称世界第一。船锚制成后，光是从重庆运至丹麦，就花了差不多两个月颂胡时间。

“艾玛•马士基”(Emma Maersk)这一名字是为纪念马士基• 马金尼•穆勒2005年逝世的妻子艾玛。“艾玛•马士基”计划环线到港顺序是：鹿特丹-不来梅-烟台-宁波-厦门-香港-丹戎佩拉帕斯-鹿特丹。EMMA MAERSK是在丹麦奥登森附近的A.P. 穆勒——马士基集团自有船坞——Lindoe 船坞建成的,船体采用流和樱悉线型设计，吃水线以下采用最新开发的涂料，每年可节省大约1,200吨燃油，EMMA MAERSK采用14气缸RT Flex主引擎，可产生109,000马力的功率， 相当于1,156辆家庭轿车所产生的功率相当于万辆家庭轿车所产生的功率。马士基航运公司已签订合同，订购 10 艘世界上容量最大、效率最高的集装箱船舶，在此基础上还有可能追加 20 艘。这些船舶的容量将达到 18,000 TEU，预计于 2013 年至 2015 年陆续在韩国的 DSME 造船厂建造完成。

这种全新的巨型集装箱船舶因其三个主要的创建用途而得名“三 E”：

规模经济 (Economy of scale)

能源效率 (Energy efficiency)

环境绩效 (Environmentally improved)

三 E 级船舶长 400 米、宽 59 米、高 73 米，是各类现役唤乎船舶之冠。其 18,000 二十英尺集装箱的容量比 Emma Maersk 还要大 16% (2,500 TEU)。

每艘的造价为 1.9 亿美元，因此如果追加的 20 艘如约建造，合同价值将达到 57 亿美元。马士基航运公司预计亚洲至欧洲间的贸易将实现 5–8% 的增长，因此购置这些船舶来帮助公司在这一上升市场中获取收益，并且保持住自己在业内占据领先地位的市场份额。

面对马士基的强力竞争，中国航运公司如何应对?也许有人考虑跟进，但由于近年亏损严重，很可能“有心无力”。统计显示，2012年马士基航运盈利4.61亿美元，而国内第一大航运公司中国远洋却亏损95亿元人民币。“无力反击”的局面，可能会让两者的差距越拉越大。

世界上最大的船有多大多少吨

随着技术的发展，人类建造出来的船只，吨位越来越大，那么世界上最大的船有多大多少吨呢？

1、 全球最大的船有45万吨。伊夫林·马士基"是目前已经下水的最大的集装箱巨轮，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米，45万吨。

2、 长度比世界最大的航空母舰美国配脊海军尼米兹级航空笑卖母舰还要长60多米。

关于世碰卖逗界上最大的船有多大多少吨的相关内容就介绍到这里了。

世界上最大的船是多少吨位的

近来油价狂跌，各大邮轮都停靠在码头歇业了，这也让民众目睹了油轮排队的状况，世界上最大的船的吨位应该也有很多人不知道吧。以下是我为大家整理的世界最大船是多少吨位，希望你们喜欢。

世界最大的船：诺克耐维斯号

是一艘超大型原油运输船(ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只，1976年12月由住友重机械工业(日本)起造，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)，船长458.45米，舷宽：68.86米，满载吃水24.61米能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)。遗憾的是，该轮2010年已经在印度拆解。

去年10月27日，上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的31.8万载重吨“华山”号油轮提前5个月命名交船。这是目前世界上第一艘全面满足国际船级社协会(IACS)最新《共同结构规范》的载重吨最大、款式最新的绿色环保型超级油轮。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。中新社发 潘索菲 摄

记者从上海外高桥造船有限公司获悉，载重31.8万吨的超级原油轮(VLCC)“华山”号预计于今天下午交船，比原计划提前5个月。这颗VLCC船舶制造皇冠上最大的“明珠”，是国际船级社协会制订最新《共同结构规范》以来，第一艘全面满足规范、载重吨最大、款式最新的超级油轮。

12天前，载重29.7万吨的VLCC“长江之珠”号交船，它是上海开埠以来建造的最大油轮。不到半个月，“上海最大”升级为“世界最大”，标志着改革开放30年来，上海造船业靠科技引领产业变革，制造能力不断攀高峰，产品更具有国际竞争力，上海各大船厂也向世界级“船老大”迈进。

船身穿上“定制衣”

为增强船舶航行的环保性和安全性，国际船级社制订《共同结构规范》，将船舶疲劳寿命要求提高到25年。规范实施前，船舶各部位的钢板厚度相差无几，比如20毫米的钢板，只要一个地方被腐蚀2毫米，就要整体“换血”。而“华山”号穿上了“定制衣”——在露天、易潮湿、与原油接触的易受磨损、腐蚀的部位加厚，就像为容易受伤的臂肘、膝盖穿上护肘、护膝，既延长船舶寿命，又节省了成本。

“肚子”里装“胃镜”

“华山”号新安装了永久检查通道，好比给船装了“胃镜”。由于船型深30.5米，肉眼看不到货油舱的细枝末节，“华山”号每隔6米设置一条通道，方便工作人员检查，油“肚子”里有任何风吹草动都能了如指掌。

此外，“华山”号的燃油舱采用双壳保护;船身油漆杜绝重金属锡;燃烧产生的氮气、二氧化硫全面回收……多管齐下保证绿色环保。

压载水“新陈代谢”

空船行驶时，油轮内必须注入压载水，保证船体稳定和航行安全。但压载水跟着船舶“走南闯北”，无意中成了隐形炸弹——水中携带的微生物很可能就是水里的“一枝黄花”，给其他水域“致命一击”。

为了解决这个问题，“华山”号学曹冲称象，化“巨象”为“碎石”，在船行驶过程中逐步置换压载水，保护海水水质，减小生物入侵的概率。

诺克耐维斯号的建造历史

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为敏纤海上巨人号(Seawise Giant)。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其简拿带高达825466吨的总拦芦承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

沉没

1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，

终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

再获新生

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。

重建后使用状况

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。

现阶段状况

2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，

该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

诺克耐维斯号的相关设计

诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。 然而，满载后的这艘船吃水超过24米(78.英尺)，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

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世界上面积最大的船是什么船

现在有越来越多的工业产品让人惊叹，淘宝是船只行业，越来越多的巨无霸出现，不得不佩服人们的创造力。而世界上最大船称号已经易主，不再是诺克·耐维斯号。下面由我为大家介绍最大的船，希望能帮到你。

世界上最大的船

【曾经】世界上最大的船：诺克·耐维斯号

事实上我们去网站上搜索“世界上最大的船”，得到的结果会是诺克·耐维斯号。确实，诺克·耐维斯号曾经是世界上最大的船，诺克·耐维斯号其长458米、宽69米，载重吨位564,763吨(经重建后)，净重吨位260,581吨 满载吨位825,344吨。诺克·耐维斯号比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的的总高为324米)。

不过诺克·耐维斯号的辉煌战绩现在已经被打破了，现在世界上最大的船是普雷路德号!

【现在】世界上最大的船：普雷路德号

我们都知道诺克·耐维斯号长458米、宽69米，而2013年韩国三星重工建造“普雷路德”长488米、宽78米。仅仅看这长宽的数据对比就知道，现在世界上最大的船是“普雷路德”了。

“普雷路德”标榜为全球最大浮动设施，一举拿下世界上最大的船的称号。若与美国纽约帝国大厦横放地面比较，前者还要长45米。

普雷路德号也是世界知链祥上最大的轮船

“普雷路德”号船体的两部分(分别在造船厂建造)被连接在一起，创造了有史以来最大的长488米的船体。“普雷路德”号已经取代“艾玛·马士基”号成为世界最大的轮船。更是比世界上最大的邮轮海洋和悦号还有大!

满载重量超过60万吨

据介绍，这艘船“普雷路德”号长488米、宽74米、高110米，是一座浮动液态天然气平台，每年料可生产360万吨液态天然气，储存罐容量相当于175个奥运会标准泳池。该船必须靠拖船拖行，满载重量超过60万吨，相当于全球6大航母的总排水量，当然这里的航母并不是说6个世界上最大的航母。

“普雷路德”号船由荷兰能源巨企皇家唤唯壳牌公司订制，上周六在巨济市下水，预计2016年9月竣工。该船交付后，将于澳洲布鲁姆城东北约475公里外的偏远水域运作25年，预期每年生产的天然气，足够为面积如香港般的大城市供电。

造价介乎108亿至126亿美元之间

鉴于当地每年11月至翌年4月是台风季节，“普雷路德”的3个6700匹马力引擎和系船缆绳能抵御最猛烈的5级气旋，并能以世界上最大的停泊系统在最强大的飓风中停泊在海上。一个93米(305英尺)高的角楼(宽敞的足够容下凯旋门)将通过该设施运行，并允许其在风向中转弯，吸收强烈天气条件的影响。分析员估计，该船造价介乎108亿至126亿美元之间。

“普雷路德”号预计在2017年投入使用，并在之后的25年里在西澳洲的偏远水域运作，但是壳牌希望它将有助于开启全世界至关重要的能源。

船的基本结构

利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船(舟或艇)。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较 轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。搭搏

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

船舶的种类

帆船

在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。现在装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、 捕鱼 和本地贸易中。

货轮

运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。现在，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造(主甲板上面的部分)。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

气垫船

气垫船有一个充气的气垫，可使船体浮出水面航行，由于水的阻力减少，因此航行速度很快。气垫船并非只是在水上浮动，而是受气垫的支撑，可在水上、沼泽或陆地上移动。气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。

铁皮船

铁皮船是一种在中国长江一带的特有船只，是中国独有的，外面包铁皮，里面用木材，三国时期被经常使用一直延续了1000多年。

橡皮船

第一条现代充气船被用于法国海军，ZODIAC的发展模式引发了民用和军用充气艇产业的飞速发展。与之相对应的是，

皮埃尔Debroutelle于1937年设计出了第一条U形的充气艇，1943年8月10日他申请了此项设计的专利。这也是如今在运动型和娱乐型充气船最直接的版本!

自那时以来许多新的制造商，新模式和新的设计被推向了市场。充气艇已不再是背在一个大的游艇后面的小橡皮艇了!它可以达到45英尺长甚至更长! “刚性”的玻璃钢船体和铝的船体，已经在逐渐取代原始的充气底!奢华漂亮的装饰部件，甚至是船仓也出现在了橡皮艇上。与它的名字相对应的是，在如今，充气船，往往只是指船的浮筒是充气了的，而船底有可能是玻璃钢的和铝的，然而不管怎么说，充气艇一直存在，并且变的越来越受到人们的欢迎了!

橡皮艇的种类繁多、型号各异，有专门追求速度的高速艇，有完全手动的皮划艇，有体验激流乐趣的漂流艇，有外形朴实的工作挺，有用于近海垂钓的钓鱼艇等等。

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世界十大大型船舶都有哪些？第一长的船舶有多少米？

世界排名前十的大船分别是前奏FLNG号、开拓精神号、叩尼维斯号、莫尔特里昂夫号、OOCL港号、中国环球号、马士基MC-KINNEY MOLLER号、艾玛马士基号、MSC OSCAR号和海洋交响乐号，前奏FLNG号是世界上最大的船，总长488米，相当于20列火车的长度。

世界十大大型船舶

1.前奏FLNG。前奏FLNG是由韩国三星重工建造的。它不仅长488米，比帝国大厦还长，还拥有世界上最大的漂浮设备，整体重量达60万吨，甚至比目前世界上最大的航空母舰还要重4倍。

2.首创精神。大宇造船建造的最大海工船先锋精神号船长只有382米，但排水量却是世界第一，达到93万吨。如果没有概念，你应该知道世界上最大的私人游艇azzam的排水量只有14000吨，先锋精神号93万吨的排水量相当于66艘azzam。

3.敲痣。它曾经是世界上最长的船，由日本住友重工建造。主要用于运输新加坡原油，长458.45米，载重量56.47万吨。如果它是一个装满货物的45英尺集装箱，它至少可以容纳2000人，但不幸的是，它在2010年被拆除了。

4.MOL TRIUMMPH。和世界十大船“前奏FLNG”一样，由三星重工制造，一度成为世界上最大的集装箱船，总长400米，比孙慧埃菲尔铁塔还长。

5.OOCL港。从名字就能看出来，这艘船是为香港服务的，但也是三星重工建造的。长399.9米，载重至少2万个标准集装箱，也打破了2017年世界最大集装箱船纪录。

6.中海环球。这艘船是2014年世界上最大的集装箱船，总长400米。它谈橘由韩国现代重工建造，目前为中远海运集团服务。

7.马士基-肯尼·莫勒公司。这是2013年世界上最大的集装箱船。它由大宇造船公司建造，主要为马士基航运公司服务。它也是马士基3E推出的第一艘集装箱船，总长400米。

8.艾玛·马士基。这是马士基航运E级集装箱船中的第一艘船，总长397.7米，可容纳至少15000个集装箱。在2006年下水后，它占据了世界上最大集装箱船的头衔，直到有了更大的。

9.奥斯卡理科硕则侍答士。同样由大宇造船集团牵头，主要服务于中国交通银行。全长395.4米，可装载至少19000个集装箱。2015年成为全球最大的集装箱船，也跻身全球十大大型船之列。

10.海洋交响曲第一号。这也是交付时间最晚的大船。它是皇家加勒比国际游轮绿洲系列的第四艘船。2018年11月才交付，全长362米，超大载客量6680人。

世界上最大的船是什么船

诺克·耐维斯号（KnockNevis）是一艘新加坡籍，属于超袜培大型、ULCC等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面猜孙漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。

在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号、快乐巨人号、亚勒维京号。

2004年三月该轮进入杜拜告兆唯乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，目前正停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。

董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达82万5614吨的总承载后重量使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。