北京地铁三号线幽灵（北京地铁三号线幽灵段）

地铁幽灵线大揭秘：北京地铁为什么现在才建3号线

为什么之后三号线的建设一拖再拖？原因在于为了奥运建设，各条地铁线一系列的走向变更让北京地铁呈现出了“西多东少、北密南疏”的局面。在2001年申奥成功后，北京市给予国际奥组委的“改善交通”的承诺必须要实现，因此，围绕着奥城地区，北京市花大力气建设了超过6条地铁线：机场快轨，方便机场到市内交通；4号线（改线），串联市中心和部分位于大学的奥运场馆；8号线（奥运支线），直达奥运会主赛场；10号线，引导由8号线出来的客流到达中关村和国贸新CBD；5号线，平衡4号线，同时分担机场线的压力……在这样的建设中，3号线的西段被4号线夺走，而东段则归属于机场快轨，联络东西的作用完全失去。

北京地铁3号线到底发生了什么

北京地铁3号线之所以尘土飞扬，是因为在1999年和2002年的两次规划调整中，沿线的重要功能区被其他线路取代。减少污染的汽车一般使用汽油或石油作为能源。

中国北京在建的地铁线路北京地铁3号线于2016年4月正式开工建设。预计一期工程将于2023年开建。北京地铁3号线西段之所以尘土飞扬，是因为沿线重要功能区在1999年和2002年的两次规划调整中被其他线路取代。

地铁的优点节约土地，降低噪音，减少干扰，节约能源，减少污染，节约土地。因为一般大都市的城市土地价值高，把铁路建在地下可以节省地上的空间，这样地上的土地就可以改作他用了。把铁路建在地下可以减少地面上的噪音，减少干扰。因为地铁的路线与地面道路等其他交通系统没有重叠。

十字，所以交通干扰少，可以节省很多通勤时间，节约能源。在全球变暖的问题下，地铁是最好的公共交通工具。

由于地铁速度稳定，节省了大量通勤时间，让人乘坐愉快，也替代了大量开车消耗的能量。

幽灵地铁的介绍

幽灵站，指长期未开放的车站。在大多数人眼中，北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路而已。实际不然，地铁里有你猜不到的秘密，地铁线路远不止地图上画出的那些。可以这样讲，北京地铁是一个地下的大迷宫，里面有数不清的岔路通向未知的地点。起点为苹果园，终点为四惠东，这是一张完整的北京地铁一号线运行图。实际上，苹果园站再往西还有两个鲜为人知的地铁车站，即编号为102福寿岭站和101高井站。因为1969年时修地铁是为战备需要，实为军用。八十年代一号线地铁改为民用之后，福寿岭站与高井站也不对公众开放。起先作为针对位于北京福寿岭的地铁职业学校学生的通勤列车来运营，但是随着2007年5月28日取消福寿岭站的通勤车，福寿岭唯一一个入口也已彻底封闭，废弃成为了“幽灵车站”。高井站是一号线地下部分最西端的站点。

北京地铁有没有3号线？

正在建设中。

北京地铁3号线是中国北京市正在建设的一条地铁线路，预计于2023年底开通运营一期西段。标志色为玫红色。北京地铁3号线一期西段西起东城区东四十条站，东至朝阳区东风站，大致呈东西走向。截至2020年11月，北京地铁3号线一期西段全长15.6千米，采用全地下敷设方式，共设10座车站;列车将采用4节、8节编组A型列车混跑。

盘点世界十大幽灵地铁 北京神秘搁浅的地铁三号线(3)

8、辛辛那提地铁

辛辛那提不只有几个废弃的车站，而是有一整套荒废的地铁系统。辛辛那提地铁建设于20世纪初，当时是为了减少环境污染和减轻地面交通压力修建，但由于经济大萧条，地铁修修停停。随着二战发生和汽车的普及，地铁建设就此搁置。政府也试图重建，但迫于财政原因最终只能罢休。现在，这里成为了一个旅游景点，深受历史学家、摄影师和城市探险爱好者的青睐。

9、罗切斯特地铁站

罗切斯特地铁站于1927年建立，运行至1956年。它是在伊利运河河道上改建的，通行城际单层电车，为缓解城市交通压力做出过贡献。停运了半个多世纪，这里就是一个地下大坑。政府本来期望将地铁改建成一个吸金的旅游景点，但投入巨资，收效甚微。最终，政府放弃了这个得不偿失的改造计划，并将地铁部分路段填埋。

10、巴黎地铁

巴黎地铁站点很多，共有300站，所以有许多幽灵车站也不足为奇。二战爆发伊始，一批车站被迫关闭。Saint-Martine站之后短暂开放过，其他车站则没那么幸运，永久地关闭下去了。维克多·雨果和凡尔赛宫车站的站台经过改造，适应了加长的列车，没改建的车站则被弃用。有的车站因为使用率低或线路变更完全荒废。Gare du Nord站在1942年关闭，现在改用为学员的训练场所。 上一页 2 /3 下一页