世界上最震撼的高速（世界上最恐怖的高速）

世界十大最长的高速公路 美国泛美公路48000公里让你崩溃

高速公路可以说是非常便捷的交通路线了，而且能够让汽车能够快速的通行，不过看到世界十大最长的高速公路之后，原本认为在高速公路上行驶是最舒服的事情，现在完全不会这么认为了，这么长的距离，不知道我需要花费多长时间，才能跑完一趟，瞬间感觉心好累。

十、80号州际公路(4666公里)

国家： 美国

80号州际公路(i - 80)是美国一条横跨大陆的限制公路，从旧金山延伸到蒂内克，它于1986年通车。

九、90号州际公路(4860.2公里)

国家： 美国

90号州际公路(i - 90)是美国最长的州际公路，是美国州际公路系统的一部份。西起华盛顿州西雅图，东在马萨诸塞州波士顿，建成于1957年。

八、6号美国国道(5158公里)

国家： 美国

它是美国第二长的高速公路，也是最长的连续高速公路，是一条东西方向的美国国道，该公路连接了马萨诸塞州普罗文斯镇和加利福尼亚州毕晓普。

七、20号美国国道(5415公里)

国家： 美国

美国20号公路是一个海岸到海岸的公路网络，高速公路的东部终点站是波士顿，西部终点站是纽波特。

上一页 0 /3 下一页

沿高速看中国，中国有哪几条高速最美？

高速公路是通向国家的繁荣。我国高速公路总里程已达近16万公里。几乎覆盖全国所有城市，成为中国共产党成立以来中国巨变的历史见证。从上海至嘉兴高速公路出发，您将看到中国31个省的全景。G7京新高速公路是连接北京、华北、东北和大陆东部的新疆西北部至河西走廊最便捷的公路通道。这也是走出新疆的一条新路。它几乎横穿中国大部分地区，被称为神奇中国的第七天路。

改革开放初期，上海道路交通量大，道路建设速度跟不上交通量的增长速度。时任上海嘉兴高速公路建设指挥部副总工程师的张奎宏回忆说，作为大都市，上海的客流和物流增长迅速，省际交通流量增加，但道路等级较低。为丰富旅游内涵，后坑村在原有的湖滨栈道和茶园休息亭的基础上，新建了太平后魁博物馆，充分展示太平后魁文化。开展了茶王庆典、茶艺等一系列茶文化民俗表演。并创新运用3D建模和全景VR形式，让游客将茶城全景尽收眼底。茶与旅游的结合，使绿水青山发展成为金山银山。选3条高颜值高速公路。

一是川藏公路因地势险峻、海拔高、施工难度大而被誉为世界大公路。但令人震撼的风景往往在人们很少光顾的地方，没有人为的痕迹，全靠大自然的鬼斧神工。川藏公路从成都到拉萨，沿途您将体验到美丽的江南到冰雪。二是雅溪高速公路全长240公里，从四川盆地边缘向横断山区延伸，穿越青衣江、大渡河、安宁河水系和12条地震断裂带，分布在山体重叠、地形险峻的高山间。雅西高速公路又名天梯高速公路。

三是辽宁省沈大高速公路是第一条高速公路，特别是改建后形成的双向八车道高速公路、路中隔离带和路两侧绿化带。每次开车上路，都会感到轻松、放松，视野开阔，心情愉悦。不愧为我国第一路。随着公路路面大修工程的顺利完成，旧路面改为新路面，通畅、舒适、美观的绿色公路为驾驶员和乘客带来了高效、畅通的出行环境。

贵州德余高速公路乌江特大桥震撼合龙，你还知道哪些惊艳世人的合龙建筑？

8月15日，在贵州德余高速建设现场，随着最后一个节段吊装焊接完成，标志着世界最大跨度上承式钢管混凝土拱桥——德余高速乌江特大桥主拱成功合龙，大桥取得突破性进展。

据悉，该大桥建成后，将成为世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。

乌江特大桥位于铜仁市思南、石阡及遵义市凤冈三县交界处，全长1834米，主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，结构新、精度高、难度大、风险高，施工难度位居世界同类型桥梁前列。乌江特大桥首创采用拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，大幅降低山区桥梁全寿命周期养护成本，乌江特大桥的建设，集聚了促进世界拱桥设计理论发展、拱桥快速建造技术革新、引领山区桥梁建设水平等多项重任。

项目总投资估算141.58亿元，建设工期为3年。截至目前，项目总体形象进度已达65%，预计年底全线路基贯通。你还知道哪些惊艳世人的合龙建筑？

1、汉十高铁崔家营汉江特大桥位于湖北省襄阳市境内，是全线最关键的控制性工程。该桥全长13013米，是世界同类型桥梁中的第一跨。该桥地处当地重要水源区，为保护水质需采用大跨度设计，故设计为连续刚构拱桥，在混凝土桥面上方安装钢管拱，以此减少桥梁混凝土后期徐变，提高桥梁稳定性。汉十高铁不仅是湖北省连通武汉至十堰等城市的重要区域性高速铁路，而且也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。2、怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，大瑞铁路怒江四线特大桥是大瑞铁路的重点控制性工程，位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，怒江是中国西南地区的大河流之一，发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格，怒江特大桥自2005年开始勘察设计，目前已经于2019年底建成。

总的来说，比比皆是的合龙大工程，说明我们桥梁技术在不断的攀升，这是我们中国的骄傲。

“世界第一环”运输全程，画面究竟有多震撼？它是怎么过收费站下高速的？

8月9日凌晨5:14，世界第一环在济南创下了吉尼斯世界纪录的整体最大环扎钢。许多人对体型如此大的大家伙，如何过收费站下高速，表示好奇，因此相关记者也在现场了解到了，工作人员是将收费站旁边的一侧围栏拆开，腾出了大约十几米的宽度，而且在不影响收费口装备的设置下，进而顺利下高速。

这个大块头他号称世界第1圈，总宽度有15.8米，横跨4个车道是目前全球最大直径核电支撑环，也创下了吉尼斯世界纪录。这个大铁环的运输过程堪称惊心动魄。运输车辆穿过防站栏进入到高速主路，护航车队也跟紧跟其后，整辆车道几乎没有其他车辆行驶，这件大块头一路畅通。支承环顾名思义，是何反应堆的底座。启着承上启下的作用，它是反应堆的地基，该支承环至少需要工作60年不能变更，而且它的工作的环境极其恶劣，经常与核反应相接触，不仅要耐热还要耐腐蚀，所以对支承环的要求非常高，这一次运输也承载着许多和工作人员对我国和未来发展的关心。

这个支承环来之不易。早在2019年前，国内并没有这项尺寸的工艺。我国都是将铁环分段再焊接。这样会导致铁环有许多焊接口。直到今日我国成功研制出超大直径一体成型的工艺技术，也为核电站的发展助推新动力。

这一次核电之城环的运输可谓是再创新历史，运输公司和生产企业，经过一番实地考察，最终选择了章丘刁镇靠近高速收费站的一所车场，正因为这所车场老旧且在高速路一旁位置错落太小，地面与路面之间没有太多沟壑。地面相对比较平整，也为车辆运输支撑还多了一份保障。