8633副机长被开除（8633副机长被开除的原因 知乎）

8633副机长被开除的原因（为什么川航3U8633事故中）

“ 刘机长对于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人 。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。

事后更是受到了500万的嘉奖。

众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。

那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？

惊心动魄的空中事故

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。

不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。

而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：

“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”

乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。

在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。

此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。

在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。

稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客播报道：

“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。

首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。

一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。

所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。

情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。

出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。

采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。

刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。

在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。

一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。

为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。

要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系 。

刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。

正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。

除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。

民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。

某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。

7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。

备降成功，意义非凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。

飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。

比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。

其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。

比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。

赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产 。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。

由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。

除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。

在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”

患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。

而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。

在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉你的存在。”

或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。

刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。

后记

感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。

无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。

参考资料：

华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保 空难乘客将得到哪些赔偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半 身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉 最大可能原因公布》

华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》

川航8633，飞9800米，那么高，为什么副机长被吸出驾驶舱还活着？

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上。

那时，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全是全人工操作， 目视靠飞行员来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。

玻璃破损原因：

民航局披露的这份调查报告长达131页，对飞行经过、人员、航空器、气象、机场与空中交通服务保障、模拟故障试验等10余项事实情况进行了概述和分析，并得出结论。

报告中指出，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机（当事飞机）的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

同时，报告指出，B-6419号机自交付以来，无涉及风挡及风挡区域的任何改装记录；自运行以来，该机无重着陆记录；无发生在右风挡及风挡区域的鸟击事件；无发生在风挡区域的雷击事件。

以上内容参考百度百科-5·14川航航班备降成都事件

以上内容参考中青在线-川航8633事件调查两年公布原因

8633副机长为什么辞退（为什么川航3U8633事故中）

“噼啪！”

近万米的高空中，一架民航飞机的内挡风玻璃上突然出现了一道白花花的裂痕。

紧接着，挡风玻璃在稍后爆发出更大的响声后骤然碎裂,如同狂风骤雨般撒了下来，没了隔断，气流瞬间灌入机舱，遇到阻碍后再次朝着洞开的玻璃冲去。 副驾驶位置的副机长瞬间被推出半个身躯，眼见着就要从前挡风处摔出。

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就在这一刹那，主驾驶员一把拉住了同事。他冷静地向民航管制台发送信号： 机舱风挡裂了，申请返航。自此联络全失。

之后的几个小时内，民航管制台向驾驶员发送的信息，全都石沉大海。

剧照

在管制台的工作人员提心吊胆的等待中，一场“史诗级迫降”震撼了整个中国。川航3U8633安全降落在成都双流国际机场。事后，一名乘客说 ：“我清晰地看到不到一公里处的冰山，坐在我旁边的乘客双眼里盛满绝望，我们从没想过能活下来。”

而在3U8633事故中力挽狂澜的驾驶员—— 机长刘传健 ，在这场事故后，被民航局和政府授于“中国民航英雄机长”荣誉，更是获得了500万元奖励，他的故事感动了无数人，有人拍摄出一部《中国机长》来记录他的事迹。

刘传健

这位机长是如何让128人成功化险为夷？今天就让我们重温那场惊心动魄的空中危机！

万米高空遇险

2018年5月14日清晨6点27分，满载128名乘客的 川航3U8633客机 从重庆江北机场腾空而起，若一切正常，2个多小时后，飞机将抵达美丽的拉萨，而飞机上的上百名乘客，也似乎正在享受着对这趟旅行的憧憬。

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客机内，乘务员小姐热情地推荐给乘客美味的午餐，许多人低头玩着手机，有些人听着音乐，闭着眼睛休息。一切都是那样平静祥和，许多人都是到拉萨去旅游的，但众人没有想到， 这场旅行却成了所有人终生难忘的旅程……

凌晨7点08分，客机已经飞上了万米的高空，正要进入青藏高原。

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就在这时，一阵剧烈地摇晃将乘客们唤醒。许多人的意识还不清醒时， 一声巨响响起，下一秒客舱内亮着的灯光骤然熄灭，座位上的氧气面罩掉落了下来，紧接着，失重感袭击了每一个人。

突如其来的变故，让整个客机里所有的乘客都慌了起来。整个机舱里充满了慌乱的哭喊声和质问声。在此千钧一发之际，受到过专业训练的乘务员却格外平静，他们想方设法尽量安抚乘客，指挥他们佩戴上 氧气面罩 。

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这一刻，对死亡的恐惧袭击了所有乘客。 有人说，世界上最可怕的事情就是看着自己死去。而这架飞机上的乘客们无疑正经历着这样的无助状况，但他们却不知道，同一辆飞机上，有人面临着更加严峻的险境。

驾驶舱内，刘传健因为强烈的气流已经接近窒息的边缘，但他根本无法戴上氧气罩，只能一边奋力拉住自己的同事，一边顶着零下24摄氏度的低温和强风操作着控制台。由于是夏天，机长的工作服仅仅是单衣，一阵阵寒风如同刀割，疼痛不已。刘传健艰难地操作了几下，操作仪器就跳出大大的红色感叹号。显然， 机器已经损坏了一部分。

刘传健

刘传健知道，自己的身体已经快要达到极限了。强寒气流的压迫使他的手已经泛起了青紫，眼睛也睁不开，再加上窒息和气流发出的巨大噪音。面临这样的困境依旧没有晕倒过去，这对于人的体质，意志，耐力，和勇气都有着严苛的要求。如果他不做点什么的话，几分钟后，所有的乘客都将和他一同埋葬在青藏高原的雪山上。当时，他的内心被怎样的恐惧笼罩我们无从得知，但在最初的绝望后，他还是选择起身反抗命运。

刘传健

在艰难地挪动手指后，他发现自己的手还能动。

没有犹豫，刘传健立刻拉动侧杆将飞机的速度放缓，用自己最快的速度操作起控制台，调整航行方向， 如果撞上冰川，绝对是机毁人亡的局面 。他必须返航，到距离最近的停机坪上。

刘传健立刻作出决定，飞过冰川！这一刻，刘传健心中只有一个想法 ：“一定要让全部的乘客安全地回到家人们身边！” 随着速度减缓，气流终于减弱了许多。刘传健成功地悬崖勒马，在即将撞上冰川前带着整个飞机重新拉高了高度。

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此时，刘传健的肌肉已经颤抖得非常厉害了，他尽量保持着动作的稳定。小心翼翼地驾驶着飞机，因为减慢了速度，徐瑞辰才能恢复对身体的控制力，他半截身体吊在外面。身上的衣服已经被撕成了碎片，身上的温度已经无限接近 零下四十度 。他用几乎要麻木的手发送了紧急代码，随后才替自己和已经几近窒息的刘传健戴上氧气面罩。

在飞机稳定下来后，乘务员们似乎意识到了什么，他们顾不上刚才在晃动中受的伤，立刻冲绝望哭喊的乘客说道 ：“请相信我们！我们一定能让大家安全落地！”

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这样铿锵有力的话语安抚了乘客的情绪，但许多人还是忍不住流下了泪水，尽管有着保持着理智的乘客，仍然对安全回去不抱任何期望。就在乘务员们大声安抚众人的情绪时，一个身穿乘务服的人穿过一片狼藉的机舱，迈着坚定的步伐，朝着最前方穿行而去——他就是第二机长 梁鹏 。

前方的状况不明。极有可能存在着危机，梁鹏在前往机舱前甚至做好了必死的准备。他说 ：“我必须去，如果他们两个晕过去了，我就是唯一的希望。”

梁鹏

在看到刘传健和徐瑞辰都还醒着的时候，梁鹏松了一口气，他迅速给自己也戴上氧气面罩，见刘传健和徐瑞辰的肢体已经快要完全麻木，他立即在一旁用自己的体温尽量为两人恢复行动，一边安慰着刘传健。

“别怕，接下来一定没问题了，只要到机场……”

但，很快新的问题就出现了。

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命运，再一次将承载着128人生命的抉择交到了刘传健手上。

险象丛生，成就川航传奇

在逃离了险境后，刘传健很快意识到一个严重的问题。

在刚才的飓风中，许多器械因为气压被损坏。这导致机器上显示的数据并不可信，也就是说，刘传健已经完全失去了自己的方向和坐标，根本无法确定自己的位置是否处于安全范围。飞机驾驶是一个极为精细的活计，需要监测多项数据；比如海拔。倘若海拔高了，就有着窒息的可能，倘若海拔低了，就有着坠机的几率。

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再加上因为刚才的事故，飞机现在所处的位置 已经完全偏离了航道 。周围是苍茫云海，没有任何参考物，刘传健只能够依靠本能的方向感继续飞行。

对于已经经历过险境的一行人来说，容错率极低，时间拖得越久，飞机的损坏情况就会越严重。

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刘传健只能一边凭借经验驾驶着飞机往前飞，一边估算着飞机的坐标。或许是运气好，当天是个大晴天，身边的云层少了许多，这让刘传健能够辨别出自己的方位。但要直面刺眼的阳光，对于刘传健而言是一件非常痛苦的事情，高空中仍然有着极寒气流，顶着这样的寒流长时间飞行，绝对是一种非常艰险的挑战。但刘传健却顶着冷冽的气流，忍着如同刀割般的痛苦就这样飞了整整 二十分钟 。

当然，徐瑞辰和梁鹏同样也遇到了一个难题。传呼机坏了，他们发出的求救讯号没有得到任何回应。但是即使在没有得到回应的情况下，他们仍然没有放弃丝毫希望，仍然不断地和地面保持联系，汇报着自己的坐标和飞机上的状况。这也导致收到消息的地面提前协调好了成都双流国际机场，让其他飞机腾出了一道跑道—— 02R ，以便于8633降落。

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但这一消息，因为传呼机接收功能出了问题，始终没有传递给8633上面的刘传健等人。

摆在刘传健面前的问题很严峻，如果降落错了跑道，和其他飞机相撞，那么出问题的就不只是8633客机上的人了，眼看着即将落地，刘传健看着机场的两条跑道，迟迟不能作出决定。

刘传健

就在这时，梁鹏突然指挥道 ：“02R，02L不支持迫降。” 原来，梁鹏在这之前曾经负责到重庆航班，但是刘传健却并不知道这一事实，听到梁鹏的话，刘传健只是愣了一下，立刻调转方向冲向02R跑道，他毫不犹豫地选择相信梁鹏，这一举动给8633上面的 128人 带来了新的希望。

运气很好，02R果然没有其他航班，但刘传健并不知道这是地面经过协商后为他们腾出来的。眼见着是“早高峰” 刘传健打算在经过跑道将飞机的速度降下来后直接一个转弯冲进草地，将跑道让出去。但让刘传健意外的状况还是发生了。就在落地停止时，反推也出现了失灵。 这也就导致刘传健的计划彻底宣告失败。

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这让刘传健几乎捏了一把冷汗，在不断颠簸的飞机中，刘传健的心情再一次沉进了谷底。

但是，料想中的“拥挤”并没有出现。刘传健不由得愣了好一会，见到劫后余生，驾驶舱里的人都忍不住笑了起来。笑完以后，如同宣告胜利一般，刘传健终于瘫倒在驾驶位上，沉声说 ：“我们活下来了！”

刘传健

最终，客舱里也宣告了这一喜讯。劫后余生的人们发现是虚惊一场，眼中的绝望渐渐消散，一时间，欢呼声充斥在整个空间。 这欢呼声，是为了他们的劫后余生，又何尝不是为了刘传健和他的团队呢？

刘机长能够在千钧一发之际注意到如此细节，正是他能够带领128条生命找到生路的原因。纵观整个过程，刘机长每一步都胸有成竹，能够造就史诗级迫降，胆识，经验，勇气，果断和团队的配合缺一不可，在之后的采访中，刘机长同样提及 ：“能够做到安全降落，团队同样起到了至关重要的作用” ，经民航局调查，随后对川航5.14事件中有着重要贡献的成员集体颁发二等功勋章，并给予金钱奖励，而刘机长的奖励金高达 500万元 。

刘传健（右一）

这无疑是对他所作所为的肯定和支持，而刘传健没有因为鲜花和掌声感到开心，他反而陷入了对于这次事件的深深地恐惧。

在数万米高空中如此艰难地脱险，他并不是不害怕。

他太害怕了，128条生命的重量实在太过沉重。他必须要保护这些生命，这是他的责任，也是他必须尽到的职责。

刘传健

但并不是所有国家的机长都拥有这种责任感。

2·21纽约州空难 ，一架客机撞上民居随后造成大火，导致近五十名乘客连同一名居民死亡，四名距离房屋较远的家庭成员因为爆炸身受重伤。事件发生后，美国纽约州航空局调取当事机监控发现，案发当时，男机长同女副机长正闲聊调情。

在飞机出现机翼和窗舷结冰时，该机长甚至不知道如何应对，甚至选择了完全错误的方法： 在民居周围减速降落，导致当地居民惨遭飞来横祸！

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后来，有人提出该机长在飞行测试中曾经有五次不及格。 毫无疑问，8633客机上的乘客是幸运的！

因为肩上的职责，刘传健以凡人之躯对抗着恶劣的自然环境，最终保证了乘客的安全，但刘传健却因此患上了各种疾病，医生还曾经断言 ：“他身体的机能已经完全被破坏了，恢复需要一年多。”

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作为曾经的退伍空军，刘传健对于天空有着别样的感情。

在经过治疗和锻炼恢复后，刘传健就迫不及待地坐上了驾驶位复飞，但在驾驶过程中，他总是忍不住看向挡风玻璃，

尽管如此，他仍然没有放弃自己的机长梦。

飞机的迫降救助指南

在清华校园学习了几年后，刘传健毅然决定放弃安逸的生活，重返岗位。2020年2月2日，疫情发生时，他将四川的物资运送到武汉，3月21日，协助医疗队队员从武汉撤离……他在克服了恐惧后，彻底融入社会，成为了一位最平凡的英雄。

“哪怕给我一千万，我也不愿意体验一遍那样的经历。” 之后的采访中，有人这么说。

刘传健

二十分钟，刘传健以大无畏的精神，成功带领一百多条生命逃离险境，这是再也无法复刻的迫降传奇。他的故事一经报道便引起诸多人的敬佩。

一切都将尘埃落定之际，我们不得不思考一个问题： 究竟是因为什么，才导致8633的挡风玻璃出现碎裂的呢？

2018年5月14日，飞机迫降的几小时后。B-6419机被拖到停机坪进行检查。

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民航局给出的报告长达131页。在经过对人员、航空器、气象和机场挨个进行排查，并多次进行故障模拟后，最终民航局锁定了真正的原因： B-6419机（当事机）的右挡风封沿可能破损，外部的水汽渗入内部，造成了电源导线的绝缘性降低，最终，风挡因为不能承受内外压强差而导致脱离机身，而在严寒的刺激下，导致了众多监控器械被损坏。

仅仅是微不足道的小小问题，在数万米的高空中，就差点导致一场空难。这样的事情不仅只有一例，但如同刘传健这般英勇，置生死于度外，克服重重危机，次次做出完美决断，带领乘客安全落地的机长，却寥寥无几。

刘传健

倘若不幸遇到空难，我们又该如如何保护自己呢？

首先，我们得了解一下飞机失事的种类，和最容易得救的时间段。

根据国家应急广播亡发布的数据显示，民航发生的事故共分为三类： 飞机空中解体、起飞失事和降落坠毁 ，其中，起飞和降落时的失事率远远超出空中解体的几率，因此，每次客机起飞和降落的前后十分钟被称为 “黑色十分钟” ，而坠机后的90秒，因为得救的几率远远超出其他整个流程，又被称为 “黄金九十秒” ，倘若在这期间没能逃离客机，那么很有可能会因为吸入浓烟、飞机爆炸等诸多原因导致死亡。

但这并不代表在坠机之前就没有危险。

只要遇见空难，几乎所有乘客和工作人员都是九死一生。

坠机前，会产生诸多状况： 诸如飞机突然急速下降，舱内出现大量烟雾，发动机停止工作，甚至是飞机旋转，倾斜…… 每一条处理不好，都足以致命。

那么，我们要怎么才能尽量保证自己的安全呢？

首先要具备一定的安全意识。在登机时，乘客需要阅读前排椅背上的安全须知。即使已经看过也不要大意，一定要做到了然于胸。在阅读完安全须知后，要环顾一圈客舱内部， 确定自己所处的位置和距离安全逃生通道的距离，确认安全带和其他紧急求生物品的完好，并严格遵守乘坐飞机的礼仪和秩序。

如果在乘坐过程中遇到飞机开始左右摇摆，不用太紧张。有可能只是遇到了一股寒流或者恶劣天气。即便是空难真正发生时，也要尽量使自己冷静下来。要记住： 还没有绝望，还有一线生机！

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倘若没有仔细阅读安全须知的乘客也不要慌张，可以听从乘务员的安排，依次确认自己的安全带是否有松动，氧气罩是否能够正常使用，并确定自己能够迅速解开安全带，以保证在事故发生、坠机后能够迅速反应，达到逃生的目的。

注意，倘若在灾难发生时没有 系好安全带 ，那么在坠机前飞机翻转的过程中，就有可能产生致命的碰撞导致自身被重伤，在坠机后，极有可能丧失出逃的力气。

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另外，有些原因会导致机舱内断电，记住自己距离出口的位置可以保证自己在黑暗中也能够迅速找到出口。

倘若机长真的无力回天，到了不得不坠机的时候，尽量保持防冲撞姿势： 双手抱住脚踝弯腰，头部放在腿上，全身用力。

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完成了以上步骤，我们就可以静静等候机长是否能够扭转局面了。如果能够迫降一定要听从机组人员的安排， 保持秩序离开 。

但倘若坠机，也不是没有逃生的机会。由于飞机在降落时头部稍低，距离最远的机尾会比较安全，倘若你扛住了冲击，不要松懈，飞机在坠毁后会冒出大火和烟雾，还有可能会产生爆炸。在确认身体没有受伤后，可以用湿巾捂住口鼻，尽快朝着安全通道有序撤离。在遭遇到舱内着火的情况时，应该尽量压低身体， 最好以爬行姿态向“上风口”，也就是出口移动，要尽量在90秒内离开机舱！

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在逃出机舱后，尽量应当快速远离现场。

随后寻找到一个安全的地方，等候救援即可！

中国民用航空法中规定，倘若发生空难，地方搜寻救援中心、当地政府都应在第一时间搜救，并尽力抢救民航上的乘客。法律条例中充斥着对于乘客生命的责任和使命感，这也导致，我国的客机安全程度排在世界前列。

加油！中国民航！

纽约250人客机失联10分钟，导致飞机失联的原因是什么？

纽约250人客机失联10分钟，导致飞机失联的原因是什么？有人猜测原因是因为通讯设备出现故障，机长曾经尝试过回应地面管理人员，但是却没有办法回应。当然还有人说，可能是因为机长开着自动巡航，当时都睡着了，并没有听到呼叫，后续才回复的。最终经过调查发现是因为机长睡着了，在特定条件之下，副机长飞行过程当中可以睡一会，但是机长是绝对不可以的。

有人猜测，疑似机器出现故障

纽约250人的客机当时失联了10分钟，那么导致飞机失联的原因是什么？经过三次之后，人们觉得可能是因为机器出现了故障或者是通讯设备有问题。如果有10分钟都联系不上，虽然最后是顺利降落了，但是这个航班的机长对于此次的事故是有着一定的责任的，他没有办法脱离责任。是不是因为机器故障还在调查当中，但是这个目前存疑。

因为机长睡着了，所以才没有听到呼叫

如果是因为通讯故障的原因，那肯定是飞机有毛病，但是后来经过相关技术的人员进行了推测之后，发现这辆客机并没有什么异常，而且通讯系统也没有坏。因此这家航空公司就认为他所说的话跟内部的调查结果是不一样的，可能是因为这两个人都睡着了，所以没有听到呼叫，10分钟的时间都没有任何的回应，最终这位机长被解雇了。

副机长飞行可以睡一会儿，但是机长不行

现在机场因为违反了规定，所以遭遇到了解雇，而那个副机长却没有被开除。那是因为在欧洲航空的条例当中，有写到特定条件之下，副局长是可以小睡一会的，但是主要掌控着机长是绝对不可以的，竟然因为睡着了而导致飞机失灵，这也太可怕了。

8633副机长被开除的原因 副驾驶徐瑞辰还能飞吗

8633副机长被解雇的缘故?

1.8633副机长是梁鹏没有被辞退，在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的历程中，驾驶室右座前边的汽车挡风玻璃开裂并掉下来，接着8633飞行员、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着冷静解决，副驾驶徐瑞辰大半个身体被吸出舱外，20分钟后取得成功备降在成都双流机场，下机会副驾驶徐瑞辰的衣服裤子早已裂成丝带，副机长被辞退是谣传。

2.3U8633飞机航班第二机长梁鹏在危急时刻，与别的组员勇敢无畏，凭着扎实的个人心理素质与精湛的业务流程本事，摆脱了超低温、乏氧等极端环境危害，科学合理的进行的应急处置，在飞机右档风夹层玻璃崩裂，副驾驶被吹出来窗户外面的情况下，副机长一边给飞行员手臂推拿让飞行员头脑清醒的情况，另一方面把副驾徐瑞辰拉回发动机舱，保证了119名旅客和9名飞机驾驶员人身安全安全性，造就了紧急情况惊喜。

副驾驶徐瑞辰还能飞吗?

徐瑞辰，男，90后，四川航空公司航空员，3U8633飞机航班副驾驶。2018年5月14日晚，在川航民航客机备降成都事情中受到伤害的徐瑞辰在成都市第一人民医院接纳了访谈，能逻辑思维清楚、语言表达流利地和人沟通交流，这也突破了以前在网上“很有可能会耳朵失聪”的传闻。事故发生七个月后，通过了一系列心理状态和人体的康复训练后，飞行员刘传健和全部发电机组重返蓝天白云。

8633怎么会风挡开裂?

飞机右风挡封严损坏，造成风挡内部结构存有内腔，外界水蒸气渗透到并存留于风挡底端边沿;开关电源输电线被长期浸水后绝缘性能减少，在风挡左下边拐角处，发生湿冷条件下的不断电弧放电;电孤造成的部分高温，造成双层构造夹层玻璃开裂，风挡不可以承担驾驶室里外压力差，最后从整体机身崩裂掉下来。

8633为什么是惊喜?

听说过那一段川航飞机出预先的会话录音，才知道中国飞行员和四川8633，为什么是惊喜。录音的后半部，持续有飞机管控和空军的叫喊：四川8633，成都叫你。成千上万网民听见后半部录音都痛哭，在其中自然有顾虑的成份，但大量的，是网民了解四川8633取得成功降低，全发电机组128人都安全性后，一种泣不成声的打动，令人泪奔。听似宁静，却竭尽所能，却激动人心，相比高声求助令人痛心和着急的，是无言的沉默无言。

8633副机长禁飞被开除是真的吗 被开除原因真假

1、8633副机长禁飞被开除是真的吗真相一，8633副机长被开除原因真假？假的，8633副机长是梁鹏没有被开除，在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的过程中，驾驶舱右座前面的挡风玻璃破裂并脱落，随后8633机长、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着应对，副驾驶徐瑞辰半个身子被吸出舱外，20分钟后成功备降在成都双流机场，下时机副驾驶徐瑞辰的衣服已经碎成布条，网络中很多人把副驾驶认为副机长而有了被辞退的谣言；

2、8633副机长禁飞被开除是真的吗真相二，3U8633航班第二机长梁鹏在危机时刻，与其他成员临危不惧，凭借过硬的心理素质与高超的业务本领，克服了低温、低氧等恶劣环境影响，科学的完成的应急响应，在飞机右风档玻璃爆裂，副驾驶被吹出窗外的时候，副机长一边给机长双臂按摩让机长保持清醒的状态，另一方面把副驾徐瑞辰拉回机舱，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了险情奇迹；

3、8633副机长禁飞被开除是真的吗真相三，8633事件发生后很多人都把副驾驶徐瑞辰当成了副机长，其实这种两种职位，半个身子被吸出舱外，下机时衣服已碎成布条的副驾驶徐瑞辰是一个90后，为四川航空公司飞行员，3U8633航班副驾驶，事件发生后很多人都传言在那种情况下副机长可能会失聪被辞退”，实际上川航客机备降成都后当天，徐瑞辰徐瑞辰在医院接受采访，思维清晰、语言流利地与人交流；

4、8633副机长禁飞被开除是真的吗真相四，川航3U8633机组在9800米高空，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，机组临危不乱，成功处置世界级航空险情。2018年6月8日，中国民用航空局和四川省决定，授予川航3U8633航班中国民航英雄机组”称号，四川航空中国民航英雄机组”全体成员分别是：飞行机组责任机长刘传健、第二机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰，客舱乘务组成员毕楠、张秋奕、杨婷、黄婷、周彦雯，航空安全员吴诗翼。