中国十大官车（十大名车中国）

中国政府官车指定品牌有哪些?

一般都是国产，红旗是放第一的。其他的是按照当地的情况而论。

中国十大名车排行？

1. 法拉利

顶级跑车法拉利跑车对客户的数量会有所限制，所以它每年的客户不会超过5000人。法拉利跑车进入中国十多年，在中国销售了100多辆车。中国在整个法拉利跑车版图上还是一个总量远不及美国的潜在市场，不过毋庸置疑，中国消费者的购买力无比巨大。因此，法拉利跑车在今后几年，要把中国做成全球第五或第六大市场

2. 兰博基尼LP640,参考售价：278.5万元

兰博基尼全新emurcilagoLP640的外形犹如一艘太空战舰，无论从哪个角度看都能给你足够的震撼力。兰博基尼LP640使用的是6.5升V12发动机，汽缸的内径更宽，长度更深，相比原来的6.2升V12发动机，新款的6.5升发动机能够在8000转的时候爆发出631马力。同时配合6挡新变速箱，兰博基尼LP640的百公里加速成绩仅为3.4秒。为了能让车子在高速行驶之下保持稳定，这款车也装备了不少增强空气性能的部件。

3. 宾利欧陆GTC,参考价格：358万元

欧陆GTC敞篷跑车采用全轮驱动技术，所有车轮上应用了空气悬架，全新的6升W12汽缸双涡轮增压发动机，百公里加速时间仅为4.8秒，最高时速可达318公里，是全球速度最快的双门四座轿跑车，是不折不扣的“速度之王”。

4. 迈巴赫62, 参考价格:近800万元

迈巴赫62搭载的是奔驰的V12发动机，排量为5.5升，百公里加速只需要5.4秒，最高车速则达到250km/h。

世界上没有两款迈巴赫是相同的，因为每一辆迈巴赫都是为其主人量身定做的，即使你在上面镶金镶玉，迈巴赫也同样会满足你的要求。因此，即使是迈巴赫的工作人员，也很难告诉你每一款迈巴赫汽车的确切价格，迈巴赫62超过700万元的国内售价只具有指导意义。虽然已到天价，目前在中国，迈巴赫已经销售出100多辆。

5. 劳斯莱斯“幻影”,参考价格：550万元

“幻影”虽然是庞然大物，但采用V12发动机能够在5.7秒钟之内加速到每小时100公里，最高时速可达241公里。具备多种新功能：后备箱盖不是向上开，而是从中间向外打开；后车门上具有可以把雨伞弹出的功能；轮胎撒气后还可继续行驶200公里。

6. 世爵C8,参考价格：588万元

世爵是荷兰世界级豪华车品牌，已经有100多年的历史。C8是先进的中置发动机双座跑车，搭载一台4.0升V8自然吸气发动机，百公里加速少于4.5秒，极速在300km/h以上。世爵C8车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议地采用了新工程技术防划伤功能。

7. 保时捷911 Turbo Cabriolet ,参考价格：208.5万元起

新款911TurboCabriolet延续911系列有着20年历史的经典敞篷软顶造型，三层软顶可以在大约20秒内完成自动收展操作，使车辆重心进一步降低。

8. 玛莎拉蒂总裁, 参考价格：173万元～196万元

从散发古典风格浓厚的椭圆中网开始，闪亮的金属网格与三叉戟标志都会直白地告诉认识这款车的人，玛莎拉蒂总裁是一辆继承赛车血统的意大利超级轿跑车。

9. 奥迪R8超级跑车,参考价格：178.5万元起

奥迪R8超级跑车正式在中国上市。奥迪R8是国内市场同等价位和排量车型中唯一一款具备赛车基因的超级跑车。

奥迪R8配备了4.2升V8FSI发动机，发动机开价就已过百万元。匹配的是6挡手自一体变速箱，再加上奥迪quattro全时四轮驱动系统，百公里加速仅需4.6秒，最高时速达到了301km/h。奥迪R8的价值还体现在，与量产车不同，真正的超级跑车都是手工打造的精品之作。

10. 捷豹XK敞篷跑车,参考价格：152万元

全新捷豹XK最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上。捷豹XK敞篷跑车配备四凸轮轴、4.2升自然进气的V8发动机，最高电子限速250km/h，百公里加速只需6.3秒。

中国官车为什么是奥迪，不是林肯，奔驰等等呢？

奥迪是在八十年代末期至九十年代初开始成为官车的。原因是奥迪第一个在中国设厂生产的高级轿车，也是那时的唯一国产高级轿车。大小官员为自己配备车子时，既要豪华高档，又不能太招摇，所以“国产”的奥迪最符合要求。再者，国家对于官员配车有官员级别、车子排量、国产/进口、价格等方面的规定，奥迪100/200，后来的A6、A8巧妙的适应了相关规定。出现了“不管多大官，都坐四个圈”的独特风景。这也可以看做奥迪营销策略的成功典范。

起底中国官车史，什么样的车配成为领导座驾？

“我在路上碰到有几款车，基本只有黑色的，为啥？”

“你说的是红旗、奥迪A6L、帕萨特、皇冠这些三厢车吧。”

它们都是或曾是中国公务用车的热门款，车学院今天就说说，什么样的车够格成为公务用车。

想成为公务用车，标准可不低，公车用的人多，跑的路远，当然要质量过硬。

形象还要稳重，当然价钱也得考虑，最后还要查查家谱，跟咱关系好的优先。

这都是现在的标准，搁以前可没这么多要求。

新中国成立时，公务用车主要从前苏联和东欧列国进口。

元帅级配吉斯，上将和中将配吉姆，少将坐伏尔加；少量战争时缴获的美国车也分了下去，地师级以上单位得到了波兰华沙。

不同级别配不同的车，公务用车制度就这么形成了。

高级领导的专车是苏联赠送的黑色“吉斯115”，能防弹防地雷却没空调，夏天只能放一盆冰降温。

社会主义阵营的车嘛，起步晚技术糙，配置和质量都比欧美的差一点，还有的车因为工艺不过关，开起来叮当响。

光进口当然靠不住。从50年代起，中国开始自己造车，通过不断逆向开发，生产出了东风71、大红旗和上海SH760。

红旗刚问世时，可不是一般领导可以乘坐的。

可惜老红旗不太靠谱：油耗高、提速慢，爱熄火，一次拉着罗马尼亚总统去长城，刹车出问题，差点闯了大祸。

这段时间的国产车全靠手工制造，产量和质量都上不去，红旗25年只生产了1500辆。机关、企事业单位和接待外宾的主力公务用车慢慢变成了上海SH760。

到70年代，中国和日本关系解冻，从霓虹国进口了大量汽车，它们中的克罗娜、第四代丰田皇冠、日产达特桑公爵陆续被选作公务用车。

1981年，老红旗全面停产，公务车市场就被各种进口车占领了。

1984年，大众与一汽合资造出了奥迪100，使用进口零件组装的形式，质量好，价格低，迅速成为公务用车爆款。

这一传统延续到A6L。现在说起奥迪，不少人还觉得它不是普通家用车。

近些年，随着公车改革不断推进，副部级以下领导和一般公务用车已被取消，今后可能是少数官员有专车，大部分靠租车或补贴出行。

即便是残存的少量公车，也将被国产品牌占据。

比如在一些重大场合，全世界都已经看到国产品牌顺利完成用车任务。毕竟，中国正在向汽车大国迈进，公务用车选用本国品牌才是汽车大国的国际惯例。

BBA到底怎么选择？

感谢！在回答题主问题之前啊，先要说一下这三台车。不管是奔驰，宝马还是奥迪，每台车都是非常非常优秀的车型。这三台车的自身的豪华感、舒适性、操控性、安全性等等，都已经非常令人满意和满足。那么至于怎么选呢，本人建议考虑下面4个方面。

第一 。首当我认为应该考虑个人因素，有钱难得买个开心嘛，自己喜欢什么品牌就买什么品牌，首先自己开心了对吧？你也不能为了别人的眼光而委屈了自己。

第二 。要考虑日常驾驶是题主本人还是配有专职司机。而如果本人开的话，宝马呢侧重于操控驾驶这方面，可能驾驶体验会更友好，如果题主是经常坐车的话，那么我相信啊，奔驰的内饰豪华感应该是最优秀的。

第三 。用车环境，可以理解为商务接待环境。如果题主和行政事业单位，接触比较多。我个人推荐奥迪。如果从事商务贸易，商贸往来。奔驰应该作为首选。如果只是个人代步。那么我推荐这个宝马。

第四 ，从养车用车花销费用这个角度来说，奥迪的养车成本应该是这三个里面最经济的。奔驰花销应该是最大的。那么，从我们居家过日子这个角度。我首推a8。

总之，这三个品牌这三台车都是非常优秀的车型。不管题主会做什么选择，我相信你的选择都不会错。祝题主用车愉快。

本次回答完毕，希望对你有帮助！

BBA怎么选，老生常谈的一个话题。三款车可以代表绝大多数中国中高层人士的选择，我以个人的角度来谈谈对这三款车的看法。

1.奥迪一直以来做的都是中庸典雅的路线，曾长期占据中国官车榜第一，现如今想跟着时代的潮流逐渐年轻化，可总让我感觉有点束手束脚，放不开，还是不够大胆前卫，以至于现在定位有点模糊，中庸还是 时尚 ？都感觉少了点什么。不过奥迪的灯确实一如既往好看，这点加分不少。

2.宝马一直以运动为主题，哪怕是7系，依然能让人一下子看到运动基因，车身线条造成的低压效果，鸡腿档把，天使眼，完美诠释着宝马的运动基因，以前我更喜欢奔驰的好贵，而如今却感觉宝马的活力更真实，没有刻意去模仿谁，只做阳光的自己。

3.奔驰，即便只拿出车标，依然是气场最强的那一位，与生俱来的高贵气质确实是别的车不能逾越的，但是S级，E级，C级甚至现在的A级，真让人傻傻分不清楚，在平民化的路上，奔驰有点迷失了，高贵的气质也随着套瓷路线而降低了几分。而且据我所知，同级别奔驰，国内版比海外版减配了很多，难道是中国人就是人傻钱多好欺负？这点我是不能理解。

如果用人来比喻这三款车，我会形容都是中年人，但是是性格不一样的三款人，奥迪就像是身边的一位普通中年大叔，很体贴，却少了激情。宝马就像是一位穿着年轻的伪年轻人，活力四射。奔驰像一个贵族中年，温文尔雅。

您好，我是从业某高端 汽车 品牌销售部负责人13年多时间，来回答这个问题。

由于这个命题属于开放性，我无法给出一个准确的答案，只有通过分析与对比，让客户自己去判断符合自己需求的一款！

选择一款让自己满意的爱车，确实是非常“烧脑”的事情。

“题主说的宝马745这款车，我不明白是什么型号，目前在售的7系有730、740、750、760，由于考虑是3.0T的排量，所以，我就默认为是：宝马7系 2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装。”

A.奔驰S级 2020款 S 350 L 尊享型 臻藏版指导价：949800（我选择这款即将上市的改款，目前在售是19款926800）、

B.奥迪A8L 2019款 Plus A8L 50 TFSI quattro 豪华型指导价：972800元

C.宝马7系 2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装指导价：938000元

这三款都是较车领域里BBA里最优秀的D级豪华轿车。都代表了自己品牌最前沿的 科技 技术、品牌传承、质量保证等特点。三款车的驾驶操控性、乘坐舒适性、安全性都是非常优秀！

我从几方面来帮您分析：

1.品牌的定位：

奔驰定位于富贵奢华，即需要的张扬，但是有底蕴的一种、从骨子里散发出来的尊贵气息；

宝马定位于富贵粗狂，富贵有钱但是有一种放荡不羁、不拘一格的处理风格；

奥迪定位于富贵 科技 ，富贵有钱，但是更加代表文化知识的厚重与人格特征低调内涵的修养！

2.价格区间：

奔驰最贵、宝马次之、最后是奥迪A8L。

3.市场占有率：

奔驰最高、宝马次之、最后是奥迪A8L。

最后，如何进行选择：

1.需要根据自己的用车需求与自己的个人性格特点，我个人觉得这样最好！

2.如果一定要讲配置，A8L采有自己的全时四驱是自己最大的优点，这是奥迪为了弥补品牌不足而增加的一个“硬货”，也是让人怦然心动的核心技术！其他二款都是后驱，当然后驱也是非常优秀的哈！

3.目前是4月中旬，奔驰应该是2020款，新款的性价比会更高一些！

4.市场占有率决定了保值率！

希望能够帮助您！

不知道题主想买bba哪款车型，我就拿入门价格相近的3款做比较，希望能帮助到题主

指导价34.68万，实际裸车价27万左右，每个地方价格会有出入。奔驰相对于奥迪宝马，优势在于舒适、豪华的内饰与氛围，外观颜值最高，如果你不用经常激烈驾驶，不追求极限的操作乐趣，这款车适合你。

2.宝马320i运动款

指导价29.39万，实际裸车价28万左右。宝马3系以往都是性能操控的领先者，2020款虽然也往家用舒适有所偏移，但还是拥有很强的运动基因。如果你喜欢操控乐趣，喜欢激烈驾驶，选它准没错！

3.奥迪a4l 时尚 动感型，指导价30.58万，刚换代所以没啥优惠。奥迪算是中规中矩，不管从商务豪华，还是运动驾驶，都是居中，也是不错的选择，不过现在没啥优惠，不太推荐。

应该选择操控性、舒适性好的 汽车 。

BBA指的是三辆德国豪华车，即奔驰、宝马和奥迪。德国占据了该国豪华 汽车 的一半。毕竟，德国是 汽车 的故乡。其他国家的人很难理解他们对 汽车 技术和驾驶经验的追求。俗话说，宝马配好鞍。德国 汽车 也必须在各个方面达到“宝马”的标准。在各种因素的影响下，德国 汽车 的质量肯定是世界上最好的。从 汽车 制造过程到 汽车 的内部装饰和高 科技 配置，他们都处于 汽车 行列的前列。

事实上，由于 汽车 市场的发展，许多外国 汽车 公司与国内 汽车 制造商建立了合资企业。这里的三个初级模型是合资企业，但它们的质量一点也不差。首先，一汽和奥迪公司生产的一汽奥迪A4L。这辆车继续使用连续的前表面，但格栅已经重新设计，使前表面看起来更有棱角，看起来更有运动感和力量感。外观仍然采用奥迪的设计理念，毕竟目的是体验豪华车。室内装饰也装饰得很好。中控台和全液晶仪表板的独立垂直屏幕使技术和现代感不落后于时代。作为入门级车辆，它仍然是可能的。

北京奔驰C180L。虽然这款车的起拍价很高，但作为合资车型，许多经销商都有很多优惠。当然，大约30万元是一笔好交易。毕竟，这是一辆不能以同样价格买到的豪华车。这辆车实际上是一辆改装过的车，在中国很常见。原来的型号已经被改成了更适合中国人的 汽车 。例如，这辆车看不出欧美车型的强度设计。相反，它采用优雅的流线型，内向但奢华，隐藏的力量隐藏在身体的每一个部位。内部展示了以前所有隐藏的东西。全黑配饰看起来奢华优雅，乍看之下感觉很出众。这种款式是最受欢迎的运动部门，不仅适合中年男性，也适合事业成就小的年轻车主。

最后，提到华晨宝马的316Li。与上述两种型号相比，这辆车的配置相同。没有什么太亮的。内部材料略有不足。外表看起来最显眼。至于原因，宝马的品牌在中国比梅赛德斯-奔驰和奥迪更有声望，这可能是品牌的好处。不过，整体使用感觉也很舒适，毕竟这是宝马多年来的研究，足以满足大多数 汽车 用户的要求和习惯。

而且市区太拥挤了，即使车速再快也不能飞过。因此， 汽车 的动力也不例外，只需要满足日常出行的需要。

论新旧，肯定A8L，才出1年多。奔驰S级明年就换款了，就没必要看了。宝马7要看个人喜好，但可以告诉你的，就是7的座位并不是很舒服（同级车来说）尤其后座。 如果是自己开，建议你去看看JAGUAR的全新XJ，如果商务为主，排位分别是S，A8，7。 另外要强调的是，坐的最舒适，无可置疑的是S（别让A8的后座给骗了）其次是A8，和7 如果论驾驶，7（虽然最新的没有开过，但上一代的745是有经验的）A8，S350（因为S350本来就不是拿来飞车的，非要拿去对比，也只有S500以上咯） 另外，选择这个级别的车，个人喜好比性价比更重要，毕竟差别都不大。

品牌溢价高的离谱，剩下的钱哥宁愿买块牛逼保值的顶级表，也不出这个傻钱。

咱们说笼统一点，奔驰代表的是豪华商务。奥迪代表的是成熟和气场。宝马代表的是年轻和运动，这个就要看你的实际的使用需求。来选择合适的车型，但是在保值率这一块的话，奔驰是BBA里面最好的。不过奔驰最近的事故频发。奥迪和宝马最近新款上市的比较频繁，建议优先考虑。

奥迪是怎么走红的 新中国官车史回顾

近 二十年中国汽车市场发展很快，而官车一直是一道奇异的风景线。可能是因为中国文化中一直有“升官发财”这个概念吧，在很多人眼里，被当官的看上的东西一定 是好东西，“ 官车”也是如此，一个汽车品牌被选为政府用车后地位马上就不一样了，只要它本身不是太差，自己想不高大上都不行（除非是自己太不争气了）。话归正题，回顾 新中国成立后几十年里官车的发展变迁也是件很有意思的事情。

1950年——1972年 东欧轿车为主的时代

1949 年新中国成立时，当时轿车还只是少部分富人和政府才用得起的交通工具，政府以及企业使用的轿车都是解放前进口的美国轿车，“别克”、“凯迪拉克”……这些 美国轿车在中国有非常好的口碑。很快，由于朝鲜战争的影响，从西方国家进口轿车这条路被基本堵死了，那时中国也没有汽车工业，自己造不出来，但是政府企业 办公有需求，这样，中国只剩下从东欧社会主义兄弟国家进口轿车一条渠道了。

解放初期 从前苏联进口的轿车主要有GAZ12"吉姆"、GAZ M20"胜利"和少量的ZIS110，这些车的外观虽然很“美国”，但是品质可比不上20世纪40年代末进口的那批美国车。 从1958年开始，中国自己的轿车工业起步，陆续孕育出了大红旗轿车和上海SH760轿车，但是由于国产轿车产量少，它们更多还只能做为进口轿车的补充。 同时，解放前进口的那些美国轿车由于老化和缺少备件逐步报废，美国车退出了中国的“官车”舞台。在当时的政治背景下，私人轿车在中国基本消失，中国开始了 “轿车”=“官车”的一个时代。

从 20世纪50年代后期到20世纪70年代前期，中国又从东欧和前苏联进口了不少GAZ M21"伏尔加"和波兰生产的FSO“华沙”轿车。无论是国产轿车还是从东欧进口的轿车，技术水平都是欧美五十年代的水平。这些车的配置为全手动，什么中 控锁、电动窗、空调之类的设备都没有，国产的大红旗轿车技术的起点最高，它采用了自动变速箱（美国货的仿制品）。另外，在当时中国来说，对于普通人来说买 一辆100多块钱的“凤凰”牌自行车都要攒好几个月工资，一生能坐上一回轿车就不错了，想不出还需要加什么其它的豪华配置。虽然车身钢板很厚，由于制造工 艺不佳，因此在行驶过程中底盘相连部件碰撞和变形就会发出有节奏的吱呀声，成为行驶中一曲别致的协奏曲。

从 20世纪50年代到70年代中期，中国平均每年进口轿车也就是1000辆的水平上，20世纪60年代一汽和上海开始批量生产红旗轿车和上海SH760轿 车，但是产量不多，这样一直到20世纪70年代中期时，我国的轿车保有量一直是几万辆的水平上，除了国家单位的公务车以及少量的城市出租车外，只有级别高 的领导才能配备轿车，县级领导只能配BJ212越野车。所以，无论当时的中国轿车和东欧轿车再怎么不行，在中国，轿车就代表着非凡的地位（这时候轿车还和财富挂不上钩，那时中国没有富人）。

1972年中国和西方以及日本国家关系正常化，这让中国进口轿车的渠道立刻由单一发展到多元化了。这个结果是丰田轿车和日产轿车第一次大批量进口中国，这也是新中国成立后第一次大批量进口西方国家生产的先进轿车。

中 国进口的第四代丰田皇冠、克罗娜以及日产达特桑公爵自然都成为了政府行政用车，它们让当时的国人眼前一亮，和当时国内的前苏联和波兰轿车相比它们浑身都是 优点，流线的外形很有科技感，做工精致且技术先进，空调、中控锁、电动车窗都是东欧轿车所没有的，它们之间的对比有如一台现代化的日本台式组合音响对一台 古董式手摇电唱机。另外，这也让中国人看到了中国和世界的差距，我们落后的太多了。不过由于20世纪70年代的中国国家很贫穷，外汇储备很少，再加上国家 各个方面非常死板僵化，因此，对于需要花外汇购买的日本轿车进口还是受到很大限制。

20 世纪70年代末期开始的改革开放焕发了中国经济的活力，政府公务以及企业商务活动的增加使轿车的需求量大增，但是，在开阔了眼界的中国人眼里东欧轿车不能 满足档次和品质上的需求了，因此，从1979年开始，新一轮从日本进口轿车的高潮开始了。国人开始仍然沉浸在什么时候中国能造出和第四代皇冠车同品质的轿 车的无限希望中时，丰田皇冠已经换了三代了，第七代丰田皇冠和第六代达特桑公爵高级轿车首先出现在中国公务轿车的队伍中。

在 中国20世纪80年代中期，汽车进口达到了一个高峰时期，仅1985年中国进口的第七代丰田皇冠轿车数量就达到17250辆，进口轿车不光占领了公务车市 场，连北京的出租车主力都是进口轿车。中国官车的构成发生了大的变化，大部分大红旗CA770开始退出了公车行列，它们被一汽SKD部分散件组装的奔驰 250E长轴距高级轿车取代。不少使用多年的上海SH760轿车、伏尔加M21和华沙轿车被日产公爵和丰田皇冠所替代。

在 整个20世纪80年代，政府企业公务轿车中数量最多的就是丰田皇冠和日产公爵轿车，在大部分国人眼里这两款轿车也是最高级的轿车。虽然今天奥迪A6轿车的 前身奥迪100轿车也开始进入中国，不过那时候如果有人认为奥迪比丰田高级是要被笑话的，当时的事实也确实如此，在1988年前，奥迪最高级的车发动机只 有5个缸，配置和制造工艺水平也比同时代的皇冠和公爵轿车差不少。

从东欧易货贸易进口轿车依然在继续中，车型也变成了新一代产品，但是品质上和日本的产品没法比，但是毕竟价格便宜。这时候进口的轿车有前苏联的拉达2105、伏尔加M24和波兰产的FSO125P。上海SH760A轿车依然在生产，不过它显然已经没有了之前的风光。

中国的公务轿车进入了一个日本轿车为主，少量奔驰轿车为辅，国产上海SH760轿车和东欧轿车打下手的阶段。就是国宾车队也是如此，每当有国外政要来访，国宾车队中头几辆大红旗CA770轿车后面是一串奔驰250E加长版和丰田皇冠。而“一个汽车工程师在天安门上数100辆轿车，只有3辆是国产车的”的故事也发生在这个时期。

1990年——现在 进入大众奥迪时代

20 世纪80年代中国对于轿车的需求大增，但是国产上海牌轿车不仅产量严重不足，品质也不能满足要求。如果解决这个问题？短期可以通过进口来解决需求，而眼光 放远来看必须要自己生产更多轿车。而当时落后发达国家三十年的工业基础决定中国没有能力设计制造出世界一流的轿车，而合资国产成为一种可行的解决方法。

在 1984年和1987年，上汽和广汽分别和德国大众和法国标致汽车公司合资生产出了大众桑塔纳和标致505轿车。由于外汇极度紧张（1987年中国的外汇 储备才20亿美元，不及现在一个零头），1987年，中国官方大规模从日本进口中高级轿车的贸易终止了。市场中可以选择的轿车品种突然变得很少，易货贸易 来的东欧车虽然便宜，但是质量太差，要想买辆好一些的轿车，国产的上海大众桑塔纳和广州标致505轿车成了唯一的选择。

但 是上海大众桑塔纳和广州标致505都是中档轿车，做政府高级公务车稍显档次不够。20世纪80年代一汽开始和国外谈合资生产商务轿车，开始和克莱斯勒公司 谈，都已经签订发动机引进生产合同后克莱斯勒公司耍大牌要高价，一汽终止了和克莱斯勒的谈判。这时候大众旗下的奥迪由于刹车门事件在美国被搞得焦头烂额， 北美市场份额大幅度下滑，急需开发新市场摆脱困境。虽然当时中国的工业基础薄弱且并不是一个理想的投资国家，但是能让奥迪度过难关的任何机会大众公司都不 会放弃，他们闻风而动和一汽谈起了合资并一蹴而成，谁也没有想到的是改写中国官车的时代开始了。

从 20世纪90年代开始，中国的公务轿车消费进入到了一个品质和档次还不如20世纪80年代水平的时代，但是国内的用户们只能接受这种现实。在政府公务车采 购名单中，国产奥迪也进入了名录（因为当时奥迪不是豪华品牌，选奥迪不会和腐败挂上钩）。公务车消费中高档以国产第三代奥迪100（今天奥迪A6L的前 身）为主、中档轿车以上海大众桑塔纳和标致505为主。这些欧系轿车本身就和国外有一代的差距，在品质技术含量上落后于80年代前期进口的那批日系轿车， 上海大众的桑塔纳和后来一汽大众生产的捷达外观都被认为不够派。

虽然日系车不能大 批进口了，但是它们给国人的印象太好了。 真正改变国人对于高级商务车概念的是1999年开始国产的第五代奥迪A6（C5），这款奠定现代奥迪设计风格的轿车非常符合中国人的审美观点，加长的轴距 复合中国人的消费取向，制造工艺和细节设计远远超越了它的前辈，这是也是继20世纪70年代和80年代的日系豪华轿车之后，中国的官车在档次和豪华程度上 再一次和国外接轨。它一上市就开始热销，北京亚运村市场的车贩子们不会忘记那个疯狂加价卖车的红火时代，高档公务车奥迪的时代从这时候开始了。