中国十大死亡之路（中国十大死亡之路图片）

上海可以说是中国最繁华的城市，那么上海十大最邪门的地方有哪些？

上海可以说是中国最繁华的城市，相当光鲜。然而，每个城市的网络上都流传着几个超自然的故事。其实鬼不是真的，灵异自然是网友自己发明的。

上海十大最邪恶的地方

1.死亡之路东路

2.上大文学院八卦花坛

3.延安路高架上的龙柱

4.恒隆广场的香炉造型

5.华联超市总部胎死腹中。

6.徐家汇太平洋广场的小孩

7.普陀公园的阴阳街

8.梅陇镇广场的鬼墙

9.龙华寺的“阴阳河”

10.东海学院的骨头

死亡之路东路

东方路以前上海话叫文登路、汾墩路。这里曾经是一片墓地。在改成东方路之前，每年都有两三个人在这里的十字路口被车撞死。

科学披露:边肖从网上查到的。文登路只是一条普通的路。什么墓地都是扯淡。说每年都有人被车撞死，即使有人被车撞死，也很正常，这是没有科学依据的。毕竟说白了，路口本身就是个事故多发地，出车祸什么的很正常。

上大文学院八卦花坛

上海大学文学院在嘉定校区，这里有一个八卦形状的花坛，四周绿树环绕。即使在夏天，从那个地方走过去也很冷。据说这个八卦花坛下面有个万人坑，日军入侵时这里发生过屠杀。

科学披露:上海大学文学院确实有八卦神坛，但所谓的爽只是心理上的。即使那里真的很凉爽，那也只是因为有很多树才让人感到凉爽。万人坑的说法也是无稽之谈，只是有人在网上造谣。

延安路高架上的龙柱

延安高架路在建的时候是打不下来的。后来请了一个专家，说龙脉被移动过，所以不能被推倒。让他们在柱子上刻一条龙，然后按下去。结果就这么进去了。当时打桩的时候，请了一个老和尚念经，念了好多天。之后不到半个月和尚就死了，这里所有的桩都是雕龙的。

科学揭秘:大楼的委托人说所谓的失败是因为地理因素。后来，根据现代施工技术，终于成功地将柱子打入。桩的最终穿透，靠的是科学的现代化技术，而不是风水玄学。另外，柱子上的龙只是为了美观。我觉得把龙刻在柱子上会更好看，就把龙刻上了。老百姓的谣言含有联想的成分，也可能是出于猎奇的目的。这些都是民间传言。

世界上十大恐怖公路是哪些？

世界上十大恐怖公路如下：

1，死亡之路（玻利维亚）,

北永加斯路，又被称作死亡之路，是61至69公里的道路，从科罗伊科拉巴斯（玻利维亚的资本，亚马逊地区）到玻利维亚Yungas地区。 这是被司机们叫做“地狱门口的路”：1995年美洲开发银行也判定为“世界上最危险的道路了。道路的狭窄，与美洲人民开车的彪悍风格，让这条路成为不折不扣的世界最危险的路，大型货运卡车在走这条路的时候通常为自己车辆选装可折叠后视镜，以应付极其狭窄路面的会车。9公路的山路下面就是深不见底的大峡谷。

2.太行山隧道公路（中国）

太行山隧道，用5年时间开通了长约1200米的隧道 ，宽5米，高4米。在隧道建设期间就又许多道路工人为其献出生命。所以在没有开通之前，这条路已经可以称为死亡隧道了。但是仍然无所畏惧，依然继续。1997年通车，地势的险要除了司机，我想乘客看看也要吓出冷汗。

3.鲁塔5号公路：阿里卡到伊基克道（智利）

从阿里卡到伊基克的道路是有名的危险，当你开车经过时你所要面对的是世界上最狂暴的风～ 由于周围地势的关系，这条看似平坦的公路其实杀机四伏，平坦公路周围的山丘酝酿着捉摸不透的风。司机在平坦的公路上开的飞快的时候，常会被呼啸而过的一整疾风将车掀翻。山腰公路也是一大特色，由于视野极好，可以看到非常美丽的海滨风景，许多司机也为这迷人的风景付出了生命。

4.西伯利亚雅库茨克路（俄罗斯）

在莫斯科到雅库茨克的俄罗斯联邦公路上，也有一段令司机们非常头疼的公路。那里的最低温度纪录与南极洲相当。雅库茨克也当地是最大的城市，由于多年连续多年冻土，大多数公路是建立在由冻土形成的混凝土桩上。在冬季这里有三分之二的时间有冰雪覆盖，路面情况可向而知，由于俄罗斯的工业运输量很大，大型货车很多，所以严重的交通事故频发。天热的的季节，冻土融化，泥水沙土替代坚硬的公路冻土，很多车辆陷入其中很长时间，沿路抢劫绑架事件频发，这也是这条路名列第四的最充分的理由。

5.川藏公路（中国）

在中国汽车飞速发达的这些年，由汽车事故造成的死亡人数几乎增加了一倍，在过去20年，由上升至1985的3.9上升到2005年的7.6。川藏公路在之前是保持西藏与中国内地联系沟通的最重要的运输同道，成都和西藏之间的山体滑坡和岩石崩塌这条路第一段恐怖地段。长期的二千四百十二公里川藏公路始于四川成都，东和在西藏拉萨结束的西部。道路延伸到拉萨通过雅安，甘孜，昌都。川藏公路穿越高山，其中14个个地段平均海拔4000 - 5000米，需要穿过 著名河流包括大渡河，金沙江，澜沧江，怒江。危险的同时它沿线景色壮丽景观，独特的民族风情也值得体验。

6.詹姆斯道尔顿公路（阿拉斯加）

阿拉斯加的独特气候让这条路名列第六，巨型卡车穿梭与飞沙走石让你很难鼓起勇气走这条路，除非你有足够强劲的4轮驱动，CB无线电，额外的燃料，食品，轮胎。否则不要轻易尝试。

7.Patiopoulo - Perdikaki路（希腊）

这是一个繁忙的泥土赛道狭窄，从Patiopoulo延伸到Perdikaki在希腊。这是一个没有栏杆或预防你滑下山坡并且两边绝对狭窄的下坡道路，由于货运频繁，安全措施几乎没有，所以他很恐怖。

8.Trollstigen（挪威）

坡路与急弯，成为地狱入口就这么简单。

9.A682号公路（英国）

突发情况与常常出现的飙车族让条公路事故频发。

10.斯泰尔维奥坳道Trollstigen（意大利）

急转弯非常多，非常弯曲。

世界上最危险的十条路

世界上最危险的十条路：

1、死亡之路（玻利维亚）

2、太行山隧道公路（中国）

3、鲁塔5号公路：阿里卡到伊基克道（智利）

4、西伯利亚雅库茨克路（俄罗斯）

5、川藏公路（中国）

6、詹姆斯道尔顿公路（阿拉斯加）

7、Patiopoulo - Perdikaki路（希腊）

8、Trollstigen（挪威）

9、A682号公路（英国）

10、斯泰尔维奥坳道Trollstigen（意大利）

川藏公路

在中国汽车飞速发达的这些年，由汽车事故造成的死亡人数几乎增加了一倍，在过去20年，由上升至1985的3.9上升到2005年的7.6。川藏公路在之前是保持西藏与中国内地联系沟通的最重要的运输同道，成都和西藏之间的山体滑坡和岩石崩塌这条路第一段恐怖地段。

中国哪里的高速公路发生过的车祸最多，为什么会那样，什么原因，是设计不合理吗。数据支持

这个哪条公路最多不好说，国家好像也没发布相关数据，只要是高速公路都可能发生，不一定那个时间，不可预料，即使目前有最多车祸的公路，过一段时间就不一定了。向前面几位说的盘山公路什么的发生可能性应该很大但事实并非如此，他们在那种公路上会高度集中不敢有一点马虎，相反在平常的公路上，司机会有些放松，结果。。

因为很多人不清楚高速公路的一些细节规则，所以酿成大祸，如果每个司机都认真看下面一文，事故定会减少

一、停车、停车、还是停车！

最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查

还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，

六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

九、保护现场？保证安全！

我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？