世界十大预警机排名（世界十大预警机排名图片）

世界上那个国家的预警机最好？

世界上那个国家的预警机最好？美国

美国于1965年最早开始研制预警机，也是拥有世界上最多种类，最新先进技术的预警机的国家。

预警机经过几十年的发展，世界上近20个国家（地区）已经装备和研制的预警机有十几种，在役的约有300架。这些预警机约80%是美国研制生产的。同时，美国也是装备空中预警机最多的国家，约占全世界总数的55%。俄罗斯生产的预警机占全世界总数的10%。以色列开始在机载相控阵雷达和电子系统方面占据重要地位。瑞典和巴西在轻型预警机领域呈现上升势头。

美国预警机有：

E-1预警机、E-2预警机、E-3预警机、E-4空中指挥机、E-8战场联合监视机、E-10预警机、波音E-767预警机、P-3AEWC预警管制机、EC-130V预警管制机、波音737预警机、波音B-29预警机、道格拉斯AD-3W/4W/5W预警机、湾流G550预警机、EC-121预警机、EC-130心理战飞机、西科斯基SH-3预警直升机、西科斯基CH-37预警直升机、N型空中预警飞艇等。

世界主要预警机：

1.美国E-2“鹰眼”预警机 世界上扩散范围最广、生产数量最多

E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。

E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。

E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，中国的台湾地区也凑了这个热闹。

2. 美国E-3“望楼”预警机 可直接指挥战斗机攻击目标

尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。

E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。

E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。

3. 俄罗斯A-50“中坚”预警机 实战中定位炸死车臣匪首杜达耶夫

俄罗斯／苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。

它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。

当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。

4. 澳大利亚“楔尾”预警机 处理速度比E-2C高出十多倍

“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。

其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。

5. 以色列“费尔康”707预警机 世界上最先采用全固态电扫描相控阵雷达

“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。

该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。

6. 以色列G550预警机 升级版的“费尔康”，号称世界上最先进

G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为CAEW系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。

7. 日本 E-767预警机 性能可能比E-3更先进

E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。

E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。

8. 瑞典“爱立眼”预警机 巴基斯坦订购希望抗衡印度引进的“费尔康”

瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度自以色列引进的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。

9.英国“猎迷”预警机

英国最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机研制上却磕磕绊绊。英国自主研发的“猎迷”1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，无奈之下英国痛下决心，停止“猎迷”研发，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。

10. 印度ASP预警机

印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，研制时雄心勃勃，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得初步成功后，该机1996年公开亮相。但在完成90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。

世界最先进的预警机是什么？

答题之前，“天真”要先多说几句，那就是天真很少与朋友在同一问题上去“抢生意”，但有时候，“天真”觉得还是再答的详细一点最好，也希望前面“五岳”童鞋不要在意呦？

目前来说，全世界最先进的预警机，应该就是“王小谟”院士口中所说的，“比美国领先一代”的空警2000，但是……这个非常、非常重要，这个领先，仅仅是指产品/部分产品，绝不是技术，这点大家一定要记住。

作战现代空战的“战场信息处理中心”，预警机所涉及的相关技术非常复杂，其中主要的；载机、机载雷达系统、通信指挥系统等方面，美国都有非常强大的技术优势，尤其是在未来预警机发展中，对“数字式有源相控阵雷达技术”、“共形智能蒙皮阵列”、“双/多基地体制工作模式”、“无人载机”等多方面的技术储备，美国都是最强的没有之一。

可能“天真”的这个说法，很多人会有疑问，但“天真”要告诉大家的是，这个看法，不是天真凭空猜测来的也不是信口胡说得来的，这是国内很多权威机构，包括国内雷达领域的绝对领军团队“中电科十四所”，对国外预警机的发展与现状，进行深刻研究分析得来的。

“天真”曾不止一次的向大家强调，我们千万、千万不要仅凭一两件“产品”，就认定某项技术，我们/别人就一定领先，这是非常错误的看法。

预警机也是如此，我们之所以领先，一方面有我们自己努力的结果，另一方面也有对手“停滞”的问题。

众所周知，美国至今用的还是40多年前的E-3平台，可即使这样，E-3平台的载机（根据各国型号不同分为波音707、767、空客A310等）也要比我们空警2000、空警500的载机伊尔76、运9平台要强的多。

美国与我们在预警机领域，目前最大的“差距”还是在雷达，（这也是目前大家认知误区最多的地方）E-3用的还是“平板缝隙阵列天线”，由于是单面设计，所以要依靠机械旋转来实现360度的环视能力，在性能上，可以说是完全落后于现在主流的“有源相控阵雷达”与我们空警500的世界第一款“数字化阵列有源相控阵”雷达更是没发比。

图注：E-3的平板裂隙天线，相比现在主流的相控阵雷达天线，技术太老了。

所以，王小谟院士才会说，“我们领先美国一代”，可是“，天真”要提醒大家注意的是，这是美国几十年前的产品……

但，美国是造不出来“数字阵列有源相控阵雷达”吗？

这绝不是，前些日子，美国对“中兴”的封杀，让国内大多数人对国内“芯片”行业是一片痛骂，可是大家有没有想过，美国为什么可以对我国的中兴实施“封杀”？就是因为美国在半导体领域，有全世界独一无二最强大的技术优势，美国在半导体领域的技术储备之深，要超出很多人的想象。

像韩国、日本这些半导体“强国”，都是在吃美国的技术授权，很多半导体产业的技术专利，绝大多数都握在美国手里。

图注：目前雷达“氮化镓”器件（GaN）可以说是相控阵雷达发展的主流，而“氮化镓”技术的成熟，关键的突破，就是09年美国“雷声”公司对（GaN）单片微波集成电路放大器的1000小时的可靠性测试。

而“雷达”所涉及的最关键技术，就是“雷达高可靠性测试，性能半导体原件上”，美国有非常强大的技术储备，美国绝不是做不出来“有源相控阵雷达”的预警机。

很多人都知道以色列的“费尔康系统”是全世界第一款相控阵雷达预警系统，可是很多人却不清楚“费尔康系统”的研制方；以色列ELTA系统公司，是在70年代后期，美国的大力扶持下，才在雷达技术上有了“一日千里”的进步的。

图注：以色列“费尔康”

的背后，其实 有美国人的影子。

而在1999年7月，澳大利亚A310-300预警机所使用的“费尔康雷达系统”（天线罩”直径10.6米，内部三面8.5米长、1.6米高雷达）的整体设计，就是由美国“雷声”公司所领导的。

而以前我们与以色列“费尔康系统”的合作，为什么美国的“反对”作用如此之大，根本原因也是如此。

而美国还在使用老式的E3，其根本原因，还是“钱”的问题，众所周知冷战结束后，美国很多高新军事技术方案都先后下马，新预警机也是一样……

即使是现在，美国E-3可以通过不断升级后端的信号分析处理和通信指挥系统软硬件之后还能凑合用，但如果全部换代，庞大的预算还是竞争不过美军其它“同行”。

图注：“日本以E-3技术为原型换装波音767载机的E-767”

美国自己现有32架E-3，北约框架下还有18架，如果施行换代，仅“载机”这一项，就要上百亿美元，（一架波音767级别的飞机，两亿美元算良心价了），再加上改装、研制、培训、设备等费用，一架新预警机5亿美元一点都不高，全部换代要250多亿美元。

而一艘美国最新的“福特号”才130亿美元，仅美国空军换预警机的费用，都够美国海军再装备两艘新“航母”了，这么庞大的费用，在老E-3升升级还能用的情况下，国会大老爷是不会手软的。

最后“天真”要告诉大家的是，我们近些年确实是在高新军事技术领域取得了非常多的成就，这确实是让人很欣喜的事，但我们也要同时注意外国在同类技术领域中的那些发展，我们未来的路还很漫长，很多高新技术我们和国外真的是有非常大的差距，这绝不是一朝一夕就可以追上的，这需要我们共同的努力，我们不能妄自菲薄，也不能狂妄自大，我们在保持自身自信的同时，也要保持对别人的重视，这样，我们才能有，重新站在世界高新技术顶点的那一天。

最后，谢谢您的阅读，祝您生活愉快！

这个问题老梁来回答。

先进？一凑这俩字，估计有人就认为：“没跑，一准是美国人的预警机！”

呵呵！先让俺乐一会，你这真就错了，最先进的预警机在咱中国，就是咱家的空警2000。

说真格的您要是认为美国的预警机最先进，有这想法，其实也没错，毕竟世界上第一架预警机就是美国人造的。

但您记住了，第一架是你造，但时间拨到现在，你这技术就不一定了，毕竟这多少年过去了，你蹲在哪里不动，还不允许别人追上去？没道理不是！

那么咱就说说咱先进在哪里？

咱的预警机之所以先进，就先进在了预警机背后头那大圆盘。

说道这里估计有小伙伴要说了，这不就是雷达吗？当然！你以为预警机玩的是啥，他就玩了个雷达，让他能够预先发现敌人的踪迹，从而做出预警的。

咱的大圆盘是不转的，其他人包括美国的那大圆盘分分钟钟搁那转。

其实这档子事，俺在以前的一片文章中说道过。

那么在这里简单的和大家伙说道一下。

说真格的一个转，一个不转，这要是不清楚的的小伙伴，一准认为这转的应该比不转的牛掰吧！

你快拉倒吧！你以为这是没事磨豆浆呢？不转还就磨不成了？

没那事！

他之所以转，是以为那里边有一个雷达，不断的扫描，就像人脑壳上的眼睛一样，这玩意你要是不转的话，完蛋了只能盯着一块地方瞅，其他地方瞅不到，所以就得转起来，不然就得歇菜。

咱就不一样了，里头装了三雷达，三个家伙各自盯一个方向去瞅，眯缝着眼睛，鼓着腮帮子“嗯嗯！”的瞅，这都不带转换的，中间连个间隙都没有。

就冲这一点，您感觉那个先进？咱不耽误事，他那？晃悠一下走了，就算有个情况，他还要照顾其他方向，有可能会对这个情况疏忽。

咱有情况了，朝着那个方向的雷达放大了玩命的瞅都没有问题，不耽误其他方向。

咱这说的有点空洞，都是理论上的，咱上个数据，大家伙就明白了，美国那预警机一分钟能转个五六圈，这要是发现目标，他就得扫个三到六次才能确定，也就是说美国预警机发现目标，到确定目标平均下来这就是一分钟的时间。

哥们，战场上一秒钟都能决定生死，这可是足足的六十秒，情况紧急了啥黄瓜菜都的凉透了。

咱呢？玩命的盯一个方向，在差也比你快一半的时间吧。

这是啥？这就是先进，这可不能否认！别的不说咱的空警2000那可是创造九个世界第一的宝贝，冲这个九个第一，咱不差。

说道这里估计有人要反驳了，什么滞空时间，什么载机航程等等。

的确，预警机这兄弟，其实有两部分组成，一个是运输机，一个是雷达。

咱的雷达确实不错，但搭载雷达的运输机是别人家出产的，俄罗斯的伊尔76，这确实是咱的短板，毕竟大飞机这块一直是咱的脖子，老是让人卡。

但您要记住了，预警机的雷达才是最关键的，只要咱突破了大飞机技术，全部国产化那也是分分钟钟的事。

而且运20咱已经有了，相信以后的运20搭载上雷达，就是很不错的空警3000了。

而且咱的预警机之父王小谟院士就曾经说过，下一代的咱家的预警机要全面领先，预警机这块将要有中国人来领导。

这就是豪气，没有点底气，咱谦虚的中国人会说这么大的话吗？

最后说一句，咱的梦想是星辰大海。再补一句，自己的东西永远是最棒的，没有之一！

预警机，美国装备数量世界第一。如果是按照先进程度来说，中国的空警500是世界上最先进的预警机。根据权威说法，空警500的雷达领先美国空军的哨兵E3预警机两代。

预警机的雷达同样是大圆盘，美国的E3预警机采用的是多普勒雷达，这是很多年前的装备了。而中国的空警2000装备的是有源相控阵雷达，所以从预警机的雷达方面，中国的空警2000已经走到了世界的前面。

空警2000，中国只装备了4架。到了后来中国的空警2000不能继续生产了，雷达虽然很先进，但找不到装配的运输机了。于是中国用运九做空警500的底盘，研制了最先进的预警机。空警500雷达的尺寸虽然小了，但性能比空警2000只强不弱。

这是怎么做到的呢？中国科研人员在雷达的体制上下功夫，空警2000装备的相控阵雷达是模拟体制的雷达，到了空警500改成了数字式相控阵雷达，性能有了长足进步，虽然各方面都比空警2000尺寸小，但性能却很先进，世界上最先进的空中预警机在中国。

预警机是什么，把地面的雷达放到天上，用来侦查，警戒，引导，指挥等；

1.空中预警的诞生，有2个原因，第一因为地球是不规则球体，受到曲率影响，雷达监控存在看不见的盲区。第二，雷达波长的问题，长波看的远看不清，短波看的清但看不远！随着距离的而衰减，容易被高山，森林遮蔽！

利用这3个技术难点，诞生了，空军的超低空突防战术，海军的掠海攻击导弹，陆军的武装直升机树梢空间。隐形作战武器！

2.把雷达放到天上，能有效解决地球曲率问题，解决高山，峡谷，信号遮蔽问题，也能解决隐形飞机的问题！这样预警飞机就诞生了！

3.预警飞机的指标：侦查范围，扫描速度，滞空时间，数据链能力。

4.预警机雷达按体制，机械扫描，无源相控阵，有源相控阵。

5.预警机的机体，客机改造，运输机改造。客机舒适型强，滞空时间长！

综上所述，体制最先进的是中国的空警2000，数据链以及实战能力最强的是美国的E2系，E3系，E8等。日本，俄罗斯，以色列的，比中美的差些！

中国的预警机胜在雷达体制，弱在机体运输机。美国的预警机，胜在数据链以及客机机体，弱在雷达体制！

预警机作为现代战争中的重要作战平台，集探测、监视、指挥于一体，可为己方海空作战力量提供强大的空情信息保障，在历次局部战争中均起到了极其重要的作用。因此，预警机也被称为现代空中力量的倍增器。而在当今世界上可以自主研发预警机的国家并不多，只有美国、以色列、俄罗斯、瑞典和中国等少数国家可以研发预警机，而比较先进的有美国的E-737预警机、E-767预警机和E-3预警机，俄罗斯的A-100和A-50预警机，以色列的费尔康预警机，中国的空警2000和空警500预警机等。

其中，美国的E-737预警机采用了波音737客机作为载机平台，最大起飞重量70吨，航程6230吨，采用了有源相控阵雷达，可以同时跟踪300个目标，最大探测范围600公里。E-737的有源相控阵雷达放置在机背上，外形像一块长方形积木。E-737虽然机体不大，但其电子系统非常先进，信息处理速度很快，是E-2C预警机信息处理速度的10倍。该机凭借优异的性能获得了很多国家的青睐，像澳大利亚和土耳其等国都有引进，并在实战中取得了不错的战绩。

美国的E-767预警机则是美国专门为日本研制的一款预警机，共出口了4架E-767预警机给日本。其采用了波音767客机作为载机平台，最大起飞重量175吨，航程可达1万公里，搭载有AN/APY-2雷达，最大探测距离320公里，对高空目标可覆盖600公里的范围。而E-3预警机则是美军目前的主力空中预警机，该机以波音707客机为载机平台，采用的了AN/APY-1型S波段脉冲多谱勒雷达，可以探测600公里以外的高空目标，320公里以外的低空目标，还可以探测地面和水面的目标。E-3预警机是美国空军空情探测和保障的重要节点，也是美军信息化作战体系的重要组成部分。E-3自1977年服役以来，多次历经了战火考验，在海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等局部战争和地区冲突中都发挥了巨大的作用。

而俄罗斯方面也不甘示弱，俄军主力预警机A-50也多次经历实战的考验。A-50预警机是苏联为了应对美国的E-3预警机而开发的第二代预警机。其研发于1970年代，1984年进入苏军服役。A-50以伊尔-76运输机为载机平台，最大起飞重量190吨，最大航程7500公里，可在无空中加油的情况下续航4个小时。A-50预警机配备了由三坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成的预警系统，可探测450公里范围内的低空目标和620公里以外的高空目标，并可跟踪50个目标，同时指挥12架战斗机作战。不过，由于前苏联在电子工业上与美国存在较大的差距，A-50的大量使用混合微电路，在探测距离上略逊色于E-3。A-50自服役以来也经历了实战的考验，表现非常出色。在1996年干掉车臣匪首杜达耶夫的行动中，A-50曾成功拦截到杜达耶夫的电话信号，并指挥战机进行了攻击行动。

对俄罗斯而言，随着技术的发展，A-50预警机的性能已经落后，俄罗斯在A-50的基础上又推出了A-100预警机。该机目前还在研发当中，采用了伊尔-476的机身，其巡航速度增加到825千米/小时，最大起飞重量达到210吨，载重提升到了60吨。由于伊尔-476使用的PS-90A76型发动机的油耗大幅度降低，这使得A-100的续航时间得到了很大的提升。A-100最大的特点是采用了独特的S波段和UHF波段两部雷达组合布置在雷达罩内的探测方式。其中，S波段雷达用于进行探测预警任务，而UHF波段雷达则用于探测隐身目标，以此来兼顾远程预警和反隐身作战能力。A-100采取旋转扫描方式进行探测，可以同时追踪300个目标，并可以探测到600公里范围内的空中目标和400公里范围内的海上目标。此外，A-100还使用了俄罗斯目前最先进的电子设备和数字化指挥控制系统，大大提高了电子设备的技术水平和空情信息处理能力，使得预警指挥能力得到了很大提升。

除了美俄以外，以色列在预警机领域也是非常有特色的。以色列的费尔康预警机多项技术指标都要优于美国的E-3，但造价仅为E-3的30%，具有极高的性价比。费尔康预警机采用了波音707客机作为载机平台，最大起飞重量150吨，最大航程8500公里。该机是世界上首个采用有源相控阵雷达的预警机，其最大的特点是将六面有源相控阵雷达分别安装在了机首、机尾和机身，可以同时跟踪数百个目标，探测范围达400公里。费尔康预警机及其相关技术也成为了国际军火市场的明星，陆续出口到了印度等多个国家。

而我国也在预警机领域取得了长足的进步。目前我国空军主力的预警机为空警2000和空警500。其中，空警2000是我国第二代预警机，而空警500则是利用国产运9中型运输机为载机，搭配更先进的雷达预警系统的第三代预警机，实现了小平台大预警的目标。空警2000和空警500都采用了有源相控阵雷达，其在雷达罩内呈三角形放置了三面有源相控阵电子扫描天线阵列，不仅可以使用电子扫描方式进行探测，还可以满足360度的全空域覆盖。因此，空警2000和空警500的雷达系统采用电子扫描就可以完成空情探测，相比于E-3那样采用机械扫描方式来探测目标的放方式要先进不少。

总体来看，美俄以中等国在预警机领域的基本上处于全球的第一梯队，整体技术水平也是各有千秋。在未来的空战中，预警机将作为体系作战的重要一环发挥出不可替代的重要作用。

目前世界最先进的预警机，是以色列空军的一款“费尔康”预警机。

美国：E-2C“眼境蛇”预警机。美国E-3C预警机。

俄罗斯：A-50大型预警机。

中国：空警-2000预警机。

世界最先进的预警机是谁呢？

大家知道现代战争中预警机作为空中指挥平台，有着突出重要作用并且随国力增强作用进一步得到提升，而生产预警机的国家就有数个，包括美国，日本，俄罗斯，英国，瑞典，澳洲，以色列，中国都有各具特色的战略空中预警飞机。担负巡逻警戒，监礼，识别，跟踪空中和海上目标，指挥引导本方战机和地面防空武器系统作战等任务，同时配合陆海军协同作战。

问到谁综合性能最优，从著名机构评价来看美国的E一3预警机最佳，当然中国的根据运20改装空警2000也很不错，性能达到了世界水平。

E一3空警机是波音空司根据美军需要设计研制的全天候远程空中预警和控制飞机，具有下视能力及在各种地形上监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，它是由波音707/320客机改装而成。

实用升限，12,200米

研制时间，1975年

动力装置：4台普惠公司的涡轮风扇发动机

机载雷达：AP/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达

机长：43.68米

翼展：39.27米

服役时间：1977年

机高：12.6米

起飞距离：3350米

E一3机背上的雷达罩外观很显眼，该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在机身3.3米高处，内部安装雷达天线系统能提供对大气层，地面，水面的雷达监视能力。对低空飞机目标，其探测距离达到3200千米以上，对中空高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分析系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。单机价格高达2.7亿美元。

经过上世界未海湾战争和本世纪初“小瓶洗衣粉”战争，美国E一3空警机在这两场战争中都发挥了决定性作用，这些年来它经过不断的改装升级后，己有多种型号机生产出来，分布在美国本土及各海外仆从国军事基地上。

作为空中预警与指挥控制平台，预警机先不先进主要看两个指标：一个是机载雷达的性能，另一个是指挥控制能力。

从这两个角度来说，预警机的基础平台越大，能提供的性能潜力也越大。毕竟在技术水平相当的情况下，越大的雷达性能越强，越大的飞机能容纳越多的电子设备，从而提供更强的指挥控制能力。

举个例子，美国的E-2系列舰载机是装备数量比较多的预警机，但由于要在舰上起飞，其基础采用了C-2预警机，机体很小，所以，搭载的雷达尺寸、功率都比较有限。同时，由于飞机上的空间有限，只能安装3部指挥控制台，容纳3名控制员来负责指挥控制任务，同时能处理和指挥的飞机批次就比较有限。类似的情况还包括用“湾流”公务机改装的预警机，我国的空警-200实际上也有这方面的限制。

比较大的预警机就厉害了，比如说美国的E-3预警机，不但搭载的雷达性能更先进，机上的指挥控制人员更是高达17人，能完成更大规模的空中指挥任务。但E-3的问题是，它毕竟是上世纪70年代的飞机，各种技术都已经落后。最关键的是，E-3的雷达还是机械扫描的雷达，已经不能适应现代空中作战的需要。

所以，目前最先进的预警机还是中国的空警-2000。该机采用了主动相控阵雷达，数据更新频率快、能同时处理多个目标、抗干扰能力强、探测距离远。同时，由于空警-2000采用伊尔-76运输机作为载机，机内空间大、滞空时间长、运载能力强，能够长时间提供预警和指挥，并且能覆盖更大的面积。T

目前世界上预警机技术水平最高、研制型号最多的国家当数美国和中国。因此世界最先进预警机的最有力竞争者自然也是来自于这两个国家的最新产品。美国就不用多说了，是称霸江湖多年的带头大哥，E3系列、E2系列预警机早就已经名声在外、如雷贯耳，一直以来都是预警机领域的标杆。

美国最先进的E2D舰载预警机

中国则是进步神速、异军突起的后起之秀，早些年曾经为了从国外购买预警机，还灰头土脸地到处求爹爹告奶奶，没想到“士别三日当刮目相看”，如今竟然混得风生水起，先后推出了空警2000、空警200预警机，凭借先进的有源相控阵雷达体制实现了“弯道超车”。

E2D的雷达具有强大的反隐身能力

美国目前最先进的预警机是号称“先进鹰眼”的E2D，该型预警机是在E2C舰载固定翼预警机基础上发展而来的最新改进型，在机背上的圆盘型天线罩内换装了工作在UHF频段的APY9雷达，采用水平方向机械扫描+垂直方向有源相控阵电子扫描相结合的模式，探测距离比E2C增加了50％。

中国的空警500以运9运输机为平台

而且还集成了数字波束形成（DBF）和空时自适应处理（STAP）等先进技术，抗干扰能力和抑制杂波的能力都有了质的飞跃，同时具备相当突出的反隐身效果，主要针对中俄等国逐步开始服役的歼20、苏57这样隐身战斗机，是美军应对21世纪空中威胁的重要手段。

空警500解决了“小平台，大预警”的问题

空警500则是中国为了解决大型预警机平台不足的短板，在运9运输机的基础上发展而来的一款“小平台、大预警”的最新一代预警机。跟空警2000一样，空警500同样采用的是固定式三面阵有源相控阵雷达，只不过体积重量更小，但是包括探测距离、多目标能力等综合性能却是有过之而无不及。因为空警500是世界上第一款应用了数字阵列雷达技术的预警机。

空警500首创了数字阵列有源相控阵雷达应用

所谓的数字阵列雷达技术就是实现了雷达波束的全数字化处理，与传统有源相控阵雷达相比，在波束扫描效率、反射控制精度、空间自由度等指标上都有数量级的提升，对雷达信号微弱的小目标或者隐身目标探测效果尤其突出。这两款预警机从技术性能而言可谓是各有千秋，都代表了世界预警机领域的最高水平。不过从平台来看E2D毕竟一款轻型舰载机，容纳电子设备的数量和功能还是不能与以中型运输机为平台的空警500相提并论，整体实力还是空警500更为全面一些。

中国预警机世界排名？

预警机的真正性能属于国家机密，所以没有真正的排名，只有媒体根据预警机公开信息进行的排名，具体信息见下面：

1.诺斯罗普-格鲁曼E-2“鹰眼”：96架

E-2“鹰眼”是如今使用最多的空中预警机，被埃及、日本和台湾空军使用，同时被法国和美国海军用作舰载武器。在我们的记录中，这些国家正在使用的双发动机E-2“鹰眼”共有96架，而美国海军至少有另外36架D型机待交付。最新版具有扩展性能，可作为空中战斗管理平台使用。

2.波音E-3“哨兵”AWACS预警机：63架

波音E-3预警机在机身上方有一个与众不同的天线罩，其中有一个诺斯罗普APY-1或-2监视雷达。该飞机为美国空军所使用，共有31架。法国、沙特阿拉伯和英国总共也有15架。另外，北大西洋共组织同样也有17架。

3.伊尔-76/别里耶夫A-50：29架

根据记录，俄罗斯空军有一支由21架伊尔-76组成的机队，它们是基于别里耶夫A-50的AEWC平台的。印度有3架同型号的飞机，另有2架订单。

4.卡-31：26架

卡-31被称为“雷达哨舰”，以舰船或地面为基础，在其机身下方载有一个可展开的旋转阵列，它能使机组人员扫描海军水面舰队附近的空中或海洋威胁。该机型仅用在中国、印度和俄罗斯海军中，航升数据记录的数量分别为9架、14架和3架。

5.萨博(SAAB)“爱立眼”(Erieye)：20架

排在第5的是瑞典研发的”爱立眼“任务系统和雷达，截止目前该系统共在3个机型上使用。斯德哥尔摩首先为萨博340支线螺旋桨飞机开发了“爱立眼”雷达包，该飞机被瑞典空军使用，命名为“百眼巨人”(Argus)。随后还被巴西航空工业公司ERJ-145和萨博2000使用。瑞典、巴西、希腊、墨西哥、泰国和阿联酋共有20架该型号的AEWC飞机。印度同样已经独立地开发了外形相似的天线阵列，并且安装在了ERJ-145的顶部。

6.波音737：13架

由于配备有诺斯罗普·格鲁曼MESA电子扫描有源相控阵雷达或“大礼帽“，基于737的AEWC系统很容易与窄体飞机区分开来。澳大利亚有一支最大的机队，有6架“楔尾”飞机。同时，韩国也收到了扮演侦查角色的所有4架737预警飞机，土耳其空军也接受了它的3架订货。航升数据库同样记录了卡塔尔也有兴趣购买3架。

7.空警200预警机

中国空警-200型预警机是中国空军重要的特种飞机，主要用于承担空中巡逻警戒任务，弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥。探测、监视、 跟踪和识别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导己方部队实施作战。

8.维斯特兰'海王'7：10架

“海王7”的绰号为“袋子”，这是因为它包含了可膨胀的法国泰雷兹集团“水上搜索”2000机载告警雷达。英国皇家海军的“海王”空中侦察和控制系统提供了有组织的空中预警能力，可在舰艇表面部署。直到去年末，英军在阿富汗部署时，”海王“7进行了大量的陆面侦查。如今，这一机型临近服役尽头：从2016-2018年间，10架飞机将退役。国防部决定在10架阿维潜战直升机上安装被称之为Crowsnest的替代系统。此外，意大利海军将AW101用作AEWC角色。

9.埃尔塔系统公司CAEW预警系统：6架

以色列和新加坡如今共有6架湾流宇航公司的G550商用喷气机。G550已经被以色列宇航工业子公司埃尔塔系统做了大量改进，达到了AEW(CAEW)标准。意大利也订购了2架。以色列和智利空军各有一架。

10. 波音E-767：4架

波音公司根据E-3 AWACS的经验，开发了基于767平台的类似系统。日本是唯一一个使用该型号的国家，此外日本还有相同数量的KC-767加油机。